España tiene más de 52.000 puntos de recarga públicos y los cargadores rápidos son los que más crecen

Después de un inicio extremadamente lento, la red de carga rápida en España está creciendo de forma sustancial. Según los últimos datos recopilados por AEDIVE, España ya cuenta con 52.746 puntos de recarga pública operativos. La cifra, correspondiente a la fotografía tomada el 1 de septiembre de 2026, supone un crecimiento del 5,49% respecto a los 50.000 puntos registrados al cierre de 2025.

El dato llega acompañado de un cambio importante en la forma de contabilizar la infraestructura. AEDIVE ha endurecido sus criterios para identificar qué puntos están realmente operativos, eliminando registros duplicados, instalaciones inactivas y operadores que no mantienen actualizada su información. Por eso, aunque durante el verano se habían llegado a contabilizar cerca de 57.000 puntos, el nuevo recuento se queda en 52.746.

Lejos de significar que España haya perdido miles de puntos de recarga, el movimiento refleja una depuración de la red para ofrecer una imagen más cercana a la infraestructura que realmente puede utilizar un conductor. Y, al mismo tiempo, los datos muestran que la expansión continúa especialmente en los cargadores de mayor potencia, que son los que más importancia tienen para los desplazamientos de larga distancia.

El crecimiento es especialmente significativo en los puntos capaces de superar los 150 kW. Los cargadores de más de 350 kW han aumentado un 10,38%, mientras que los situados entre 150 y 350 kW han crecido un 22,50%. Por su parte, los puntos de entre 50 y 150 kW han registrado un incremento del 7,42%.

La distribución territorial continúa siendo bastante desigual. Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana concentran cerca del 59% de todos los puntos de recarga pública de España, dejando al resto de comunidades autónomas con una parte considerablemente menor de la infraestructura disponible.

El cambio resulta todavía más evidente si se analiza la evolución durante el primer semestre del año. En ese periodo, los puntos de entre 50 y 150 kW aumentaron un 22,14%, mientras que los comprendidos entre 150 y 350 kW crecieron un 26,85%. Los de más de 350 kW fueron los que registraron el mayor incremento, con un 19,95%.

La tendencia es importante porque el número total de puntos, por sí solo, dice cada vez menos sobre la capacidad real de una red de recarga. Un punto de baja potencia puede contar exactamente igual que uno capaz de entregar varios cientos de kilovatios, aunque la capacidad de servicio que ofrecen ambos sea completamente diferente.

AEDIVE considera por ello necesario complementar el número de puntos con otros indicadores como la potencia instalada, la cantidad de cargadores de alta potencia, su disponibilidad real y su distribución geográfica. Es una cuestión especialmente relevante ahora que el parque de coches eléctricos continúa creciendo y la red pública tiene que ser capaz de soportar cada vez más desplazamientos.

La propia asociación explica que la infraestructura está cambiando progresivamente hacia mayores potencias y que el número bruto de conectores ya no es suficiente para medir la evolución de la red. El objetivo pasa por disponer de más puntos realmente operativos y, sobre todo, capaces de ofrecer una recarga rápida y fiable cuando el conductor la necesita.

Esta cuestión cobra todavía más importancia por los problemas que históricamente ha tenido España con puntos instalados pero que permanecían fuera de servicio, pendientes de conexión o con información desactualizada. Para un conductor, un cargador que aparece sobre el papel pero no puede utilizarse en ese momento tiene poco valor práctico.

Una nueva forma de medir la red de recarga

AEDIVE ha aprovechado esta actualización para modificar su metodología y adaptarla a los criterios establecidos por el reglamento europeo AFIR sobre infraestructura para combustibles alternativos. La asociación ha incorporado bases de datos de referencia del mercado europeo y herramientas de análisis de grandes volúmenes de datos para cruzar y validar la información procedente de los operadores.

El objetivo es que las cifras españolas sean comparables con las utilizadas en Europa a través del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos, conocido como EAFO. El proceso también se ha coordinado con los operadores de recarga y con Red Eléctrica para la configuración del mapa REVE.

A partir de ahora, AEDIVE contabilizará únicamente los puntos que estén activos en el momento exacto en el que se realiza la toma de datos. Esto introduce una diferencia importante respecto a las estadísticas anteriores, ya que el número puede subir o bajar de un mes a otro aunque la tendencia general de la infraestructura siga siendo positiva.

Una estación que esté temporalmente fuera de servicio por una avería o mantenimiento dejará de aparecer como operativa en esa fotografía. También pueden producirse cambios cuando un punto se traslada a otro rango de potencia, cuando un operador modifica sus instalaciones o cuando se eliminan registros que ya no representan una infraestructura disponible.

Por eso, las próximas estadísticas de AEDIVE pueden mostrar oscilaciones tanto al alza como a la baja sin que eso implique necesariamente que se estén instalando o desmantelando miles de puntos de un mes para otro. La nueva metodología pretende precisamente evitar que un simple recuento genere una imagen distorsionada de la situación real.

El cambio llega en un momento especialmente relevante para España. El crecimiento de las ventas de coches eléctricos está aumentando la necesidad de contar con una red pública más extensa, pero también con una infraestructura capaz de responder a los viajes de larga distancia. De poco sirve tener decenas de miles de puntos si una parte importante de ellos no está disponible o no ofrece la potencia necesaria.

Los datos conocidos hasta ahora apuntan precisamente hacia esa transformación. La red española no solo crece, sino que está aumentando progresivamente el peso de los puntos de alta potencia, que son los que permiten reducir de forma significativa los tiempos de parada durante un viaje.

A esto se suma el nuevo programa de ayudas anunciado por el Ministerio para la Transición Ecológica, que contempla 150 millones de euros para impulsar la infraestructura de recarga pública en las carreteras españolas. El programa dará continuidad al MOVES Corredores de Recarga y contempla actuaciones que permitirán incorporar 2.674 nuevos puntos, incluyendo nuevas estaciones y mejoras de instalaciones existentes.

En otras palabras, la cifra de 52.746 puntos no debería interpretarse simplemente como una fotografía del tamaño actual de la red. También marca un cambio en la manera de medirla, dando más importancia a que los cargadores estén realmente disponibles y a la potencia que pueden ofrecer.

Para los conductores de coches eléctricos, probablemente sea una evolución más interesante que seguir acumulando cifras récord de conectores. Una red algo más pequeña sobre el papel, pero con menos puntos inactivos, mayor potencia y mejor información, puede ser mucho más útil que otra con decenas de miles de cargadores que no siempre están disponibles cuando hacen falta.

Fuente | AEDIVE