Experto explica cuándo una autonomía de un coche eléctrico es muy inferior a la anunciada puede ser motivo para poder devolverlo

Un coche eléctrico que no alcanza la autonomía prometida por el fabricante no siempre presenta un defecto. Sin embargo, cuando esa diferencia se debe a un problema técnico demostrado, o el vendedor lo ha exagerado, la situación cambia por completo. Así lo ha dejado claro una reciente sentencia de un tribunal alemán, que considera que una pérdida considerable de autonomía causada por un fallo en la batería o la mala comunicación del concesionario puede constituir un defecto grave y abrir la puerta a la reclamación del comprador.

El caso, resuelto por el Tribunal Regional de Wuppertal, se centró en un vehículo cuya batería sufría un desgaste prematuro provocado por un defecto en sus celdas. Como consecuencia, el coche ofrecía una autonomía muy inferior a la esperada, una circunstancia que el tribunal consideró suficientemente importante como para permitir al propietario reclamar e incluso solicitar la devolución del vehículo.

Un experto recuerda que los datos WLTP no reflejan el uso diario

Según explica Gregor Kolbe, experto en movilidad de la Federación de Organizaciones de Consumidores de Alemania, el principal problema es que muchos compradores interpretan las cifras oficiales de autonomía como un valor que siempre podrán alcanzar en condiciones reales.

Sin embargo, esas cifras se obtienen mediante el ciclo de homologación WLTP, realizado en condiciones de laboratorio diseñadas para poder comparar distintos modelos entre sí. Esto significa que factores cotidianos como las altas temperaturas, el uso del aire acondicionado, la calefacción en invierno, el tipo de recorrido o la velocidad pueden reducir de forma apreciable la autonomía disponible.

No obstante, el experto subraya que una diferencia entre la cifra homologada y la autonomía real no implica automáticamente que exista un defecto. Para que una reclamación tenga posibilidades de prosperar es imprescindible demostrar que el origen del problema es técnico y no una consecuencia normal del uso del vehículo.

En este sentido, Kolbe señala que solo un perito independiente puede certificar si la batería ha perdido capacidad por un fallo de fabricación. Ese informe resulta fundamental para acreditar ante un tribunal que la reducción de autonomía no responde a las condiciones de utilización habituales.

Antes de llegar a ese punto, el experto recomienda recopilar toda la información posible para documentar el problema. Registrar los kilómetros recorridos, el porcentaje de batería al inicio y al final de cada trayecto, la temperatura exterior, el estilo de conducción y el tipo de carretera utilizada puede ayudar a detectar un patrón y servir como base para una posible reclamación.

Según datos del ADAC, la autonomía real de un coche eléctrico suele situarse entre un 15% y un 20% por debajo de la cifra homologada WLTP, una diferencia completamente normal y que depende de numerosos factores.

Además, no todos los modelos se comportan igual. Elementos como la presencia de una bomba de calor, la eficiencia del sistema de recuperación de energía o la gestión térmica de la batería pueden influir de forma notable en la autonomía obtenida en condiciones reales.

Por ello, el experto insiste en que la sentencia alemana no debe interpretarse como una regla general, ya que hace referencia a un caso muy concreto en el que existía un defecto técnico claramente identificado en la batería.

A su juicio, la mejor forma de evitar conflictos entre fabricantes y clientes pasa por ofrecer una información mucho más transparente. Explicar de forma clara cómo afectan la velocidad, la temperatura o el uso de determinados sistemas al consumo, así como facilitar datos más realistas sobre la capacidad disponible y el comportamiento de la batería durante la recarga hasta el 80%, ayudaría a que los compradores tuvieran expectativas mucho más ajustadas a la realidad.

Y sobre todo, evitar el comunicar la autonomía homologada en ciclo urbano, imagen superior de un BYD Dolphin Surf, como la referencia, ya que supone retorcer los datos de forma engañosa, lo que también puede abrir las puertas a reclamaciones de clientes que no solo ven como la autonomía real difiere ese 15 o 20% de la homologada, sino que la cifra puede llegar a un 30 o 40%.