Con un precio de 8.500 euros, el Geely EX2 arrasa en China y pronto llegará a Europa
El coche eléctrico más vendido en China el año pasado, el Geely EX2, llegará pronto a las carreteras europeas con el objetivo de hacerse un hueco en el competido segmento B.
Geely Auto acaba de desembarcar en España con dos SUV: el E5 100% eléctrico, vendido en otros mercados como EX5, y el híbrido enchufable Starray EM-i. La firma china ha confirmado su intención de ir ampliando en los próximos meses su oferta con nuevos modelos. Todo apunta a que uno de ellos será un utilitario eléctrico rival de los BYD Dolphin Surf y Volkswagen ID. Polo.
Estamos hablando del Geely E2, nombre con el que se conocerá en nuestro mercado a la versión local del Geely Galaxy Xingyuan (llamado EX2 internacionalmente), que el año pasado se erigió como el coche eléctrico más vendido de China con un total de 465.775 unidades despachadas. Un modelo que se basa en la plataforma GEA (Global Electric Architecture), la misma que sustenta al E5.
Nuestro protagonista es un cinco puertas de 4.14 metros de largo, 1.81 metros de ancho y 1.58 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.65 metros. Se trata por lo tanto de un vehículo que encajaría a la perfección en el mercado europeo, donde los pequeños hatchbacks de aproximadamente 4 metros todavía gozan de una elevada popularidad a pesar del auge de los crossovers.
En China, el Xingyuan está disponible con dos baterías, ambas de tipo LFP (litio-ferrofosfato). El modelo de acceso emplea un pack de 30 kWh, el cual se combina con un motor de 79 CV (58 kW). Su autonomía se sitúa en 310 km CLTC. La variante superior llega a los 116 CV (85 kW) y 40 kWh, con un alcance homologado de 410 km CLTC.
El Geely Galaxy Xingyuan/EX2 se rebautizará en Europa como Geely E2
Su enorme éxito se explica en gran medida por su ajustado precio de partida de 68.800 yuanes (8.584 euros al cambio), por lo que se mueve en la misma horquilla que el BYD Seagull (nuestro Dolphin Surf). Esto significa que su versión europea podría costar menos de 20.000 euros antes de ayudas, entrando en competencia directa con el Citroën ë-C3, el único modelo de tamaño y coste similares, así como con los más pequeños Leapmotor T03 y Renault Twingo.
Todo apunta a que nos llegará una versión actualizada, la cual ya ha sido avistada en China. Se distinguirá por contar con unas llantas más aerodinámicas, así como por su habitáculo rediseñado: la palanca selectora se trasladará de la consola central a la columna de dirección, se modificarán los mandos físicos de la consola central y las ventanillas, y adoptará un nuevo volante.
Eso sí, la instrumentación digital de 8.8 pulgadas y la pantalla táctil de 14.6 pulgadas se mantendrán invariables. Lo más seguro es que tampoco haya cambios en el apartado mecánico. A pesar de su elevada popularidad en China, es difícil predecir si correrá la misma suerte en Europa, donde propuestas similares como el Dongfeng Box o el GWM Ora 03 no están teniendo demasiado éxito. Todo dependerá de la agresividad de sus tarifas.
