150 Nm de par, cambio automático y carga en 20 minutos: así es este revolucionario motor para bicicletas eléctricas

La carrera por desarrollar motores cada vez más potentes para bicicletas eléctricas sigue acelerándose. La última en sumarse a esta tendencia ha sido la china Gobao, que ha aprovechado el escaparate de Eurobike 2026 para presentar su nuevo sistema X1P, un conjunto que combina un motor de hasta 150 Nm de par con un cambio automático integrado en un único bloque de apenas 3,8 kilos.

Una propuesta que sitúa a Gobao entre los fabricantes más ambiciosos del sector, siguiendo el camino iniciado por DJI con el Avinox MG1 o por Decathlon con el Owuru Ride. El resultado es un sistema que acerca cada vez más las prestaciones de las bicicletas eléctricas a las de un ciclomotor, algo que también abre el debate sobre si esta escalada de potencia tiene realmente sentido para el uso cotidiano.

Un motor de 150 Nm con cambio automático y carga ultrarrápida

El nuevo Gobao X1P integra un cambio automático de variación continua controlado electrónicamente (eCVT), capaz de modificar el desarrollo de forma completamente automática y sin interrupciones en la entrega de potencia. Gracias a esta solución desaparece el clásico desviador trasero y el ciclista no necesita preocuparse por cambiar de marcha.

Para conseguirlo, el sistema analiza continuamente parámetros como la cadencia de pedaleo, el par aplicado, la velocidad o la inclinación del terreno, adaptando la transmisión para mantener el motor trabajando en su punto óptimo de eficiencia. Quienes prefieran una sensación más tradicional podrán activar un modo que simula cambios de marcha convencionales.

Gobao comercializará dos variantes de este sistema. El X1 desarrolla 120 Nm de par y una potencia máxima de 1.200 W, mientras que el X1P eleva esas cifras hasta 150 Nm y 1.500 W de potencia máxima. En ambos casos la potencia nominal homologada continúa siendo de 250 W, lo que permite su utilización en bicicletas eléctricas homologadas para velocidades de entre 25 y 45 km/h, dependiendo de la normativa aplicable y de la configuración elegida.

La transmisión ofrece un rango de desarrollo de entre el 500% y el 600%, una cifra que permite afrontar tanto fuertes pendientes como recorridos rápidos sin necesidad de recurrir a sistemas mecánicos tradicionales.

Otro de los aspectos más llamativos es la carga rápida. Gobao asegura que su sistema admite una potencia de hasta 1,5 kW, suficiente para recargar una batería de 750 Wh del 10% al 80% en apenas 20 minutos en condiciones de laboratorio. Además, es compatible con baterías de entre 500 y 900 Wh, lo que facilitará su integración en bicicletas de muy diferentes categorías.

Toda la gestión electrónica se concentra en una unidad central que también incorpora funciones conectadas como geolocalización, bloqueo remoto, diagnóstico del sistema y conexión con el teléfono móvil. Desde la aplicación oficial será posible consultar estadísticas de uso, modificar los niveles de asistencia o instalar actualizaciones de software a distancia, una estrategia que ya están siguiendo otros fabricantes del sector.

Por el momento Gobao únicamente ha confirmado que la producción en serie del X1 y del X1P arrancará en febrero de 2027, aunque todavía no ha desvelado cuál será su precio.

La llegada de motores de este nivel vuelve a poner sobre la mesa un debate cada vez más presente dentro del sector. Mientras fabricantes como Gobao, DJI o Decathlon continúan aumentando las prestaciones de sus sistemas de asistencia, muchos consideran que cifras como 150 Nm de par superan ampliamente las necesidades de una bicicleta destinada al uso urbano.

Las marcas defienden que una misma plataforma puede servir para bicicletas de ciudad, montaña o transporte de mercancías, pero esta escalada de potencia también plantea interrogantes sobre el consumo energético, la regulación o incluso la propia filosofía de las bicicletas eléctricas. Un equilibrio entre prestaciones y eficiencia que marcará el futuro de un mercado que sigue evolucionando a gran velocidad.