Chery quiere competir en el mercado premium con una nueva ofensiva de seis modelos globales
Luxeed es la marca premium del grupo chino Chery. Un grupo con fuerte presencia en Europa, y sobre todo en España, que ahora prepara la expansión internacional con una gama que combinará lujo, espacio y diferentes sistemas de propulsión. Un SUV deportivo, que en China tiene conducción autónoma de Nivel 3, y un gran monovolumen serán los primeros en salir de China con Europa como uno de los principales objetivos.
Chery sigue ampliando su presencia internacional y ahora quiere hacerse un hueco entre las marcas de lujo. Su siguiente apuesta es Luxeed, nacida de la colaboración con Huawei, que prepara una gama específica para conquistar nuevos mercados. El planteamiento combina coches de gran tamaño, mucho equipamiento y diferentes sistemas de propulsión, aunque todavía quedan aspectos importantes por conocer sobre las versiones que saldrán de China.
El proyecto contempla seis modelos repartidos en tres familias. Los primeros serán el RX (Stormax en algunos mercados), un SUV de enfoque deportivo, y el LLounge, un gran monovolumen. A ellos se sumarán otros cuatro SUV, identificados provisionalmente con los números 3, 5, 7 y 9, que tendrán un posicionamiento más orientado al lujo y al confort.
Estos últimos no aparecen en la gama china actual, por lo que la información disponible apunta a un desarrollo específico para los mercados internacionales. La marca prevé ofrecer tres alternativas de propulsión, que previsiblemente serán eléctrico (BEV), híbrido enchufable (PHEV) y eléctrico con extensor de autonomía (EREV). Todavía no está confirmado qué configuraciones recibirá cada modelo, y se esperan más detalles durante 2027.
Australia será uno de los primeros destinos de esta expansión, con el LLounge previsto para mediados de 2027 y el Stormax posteriormente. Hay además un matiz importante: según la información publicada por medios locales, los modelos australianos prescindirán de la tecnología de Huawei utilizada en China. Por tanto, no conviene dar por hecho que todo el equipamiento de las versiones chinas llegará también a las de exportación. La información facilitada tampoco concreta un lanzamiento en España.
Stormax y LLounge: dos formas muy diferentes de entrar en el mercado de lujo
El Luxeed Stormax, es un F-SUV eléctrico de cinco plazas con unas proporciones poco habituales. Mide 5,02 metros de largo, 2,01 metros de ancho y apenas 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,00 metros. Una carrocería larga, ancha y baja que encaja con su orientación deportiva y lo aleja de los SUV familiares de líneas más convencionales.
Las versiones chinas montan llantas de 20 o 22 pulgadas, con neumáticos de diferente anchura: 255 mm delante y 275 mm detrás. En la parte posterior destaca un conjunto óptico que incorpora unos 10.000 elementos con apariencia de cristal, distribuidos de forma irregular. Es uno de esos detalles con los que la marca busca darle una identidad propia dentro de una categoría cada vez más poblada.
En el interior, uno de los elementos más llamativos son los asientos delanteros, que incorporan 98 sensores y 27 cámaras de aire. El sistema modifica el apoyo en función de la postura del ocupante y de las condiciones de conducción, incluyendo sujeción lateral activa. El maletero ofrece 622 litros, a los que se añaden otros 30 litros en un compartimento oculto, y dispone de apertura sin manos mediante una función denominada «Knock Knock».
La versión de acceso del RX chino utiliza un motor trasero de 277 kW (377 CV). Por encima se sitúa una variante con dos motores y tracción total que alcanza 437 kW (594 CV). Estas cifras corresponden al modelo comercializado en China y sirven como referencia, pero habrá que esperar a las fichas definitivas de cada país para conocer la configuración del Stormax internacional.
La gama ofrece un pack de 81 kWh con química LFP y otro de 100 kWh con química ternaria. La autonomía máxima anunciada alcanza los 852 km en ciclo CLTC, que según nuestra estimación se moverán entre los 609 y 741 km en WLTP. En cuanto a la recarga, la marca publica un tiempo de 15 minutos para pasar del 30% al 80%, un intervalo distinto al habitual 10%-80% utilizado en muchas comparativas europeas.
Pero el gran punto diferencial del RX es su sistema de conducción autónoma desarrollado por Huawei. Este está formado por un conjunto de cuatro sensores LiDAR y un total de 38 sensores de percepción. Huawei anuncia redundancias en ocho áreas: percepción, cálculo, frenado, dirección, comunicaciones, alimentación eléctrica, localización e interacción. Dicho de otra forma, se trata de disponer de sistemas de respaldo para funciones esenciales que permitan trabajar en cualquier situación. Esa base técnica es uno de los grandes argumentos del RX que logra llegar al Nivel 3, un paso por encima de las propuestas de Tesla o Xpeng.
Luxeed LLounge
El Luxeed LLounge, denominado V9 en China, juega una carta diferente. Es un monovolumen de 5,36 metros de largo, 2,01 metros de ancho y 1,88 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,25 metros. Su habitáculo cuenta con siete plazas distribuidas en una configuración 2+2+3, con dos asientos independientes en la segunda fila.
Entre el equipamiento anunciado para el modelo chino aparecen airbags de protección para la cabeza en las plazas de la segunda fila, un equipo de sonido con 25 altavoces y un sensor LiDAR de 896 líneas. También dispone de suspensión neumática de doble cámara y dirección en las ruedas traseras, dos recursos especialmente interesantes para mejorar el confort y facilitar las maniobras en un coche de semejante tamaño.
Su sistema de propulsión es eléctrico con extensor de autonomía. La versión de tracción trasera cuenta con un motor eléctrico de 227 kW (309 CV), mientras que la alternativa con dos motores y tracción total alcanza 382 kW (519 CV). Un motor de gasolina de 1,5 litros y 115 kW (156 CV) actúa como generador para suministrar energía al sistema.
La batería NMC tiene 53,4 kWh, con una autonomía eléctrica de 285 a 305 km CLTC; según nuestra estimación, entre 248 y 265 km en WLTP. De nuevo, se trata de una aproximación, no de una homologación europea. Quedan por conocer los datos definitivos de carga y las posibles diferencias de equipamiento entre mercados.
Luxeed tiene ya definidos sus dos primeros escaparates internacionales: un SUV eléctrico que apuesta por las prestaciones y un monovolumen centrado en el espacio y el confort. El siguiente paso será demostrar que puede trasladar esa propuesta fuera de China con precios competitivos, una red de asistencia adecuada y unas especificaciones que mantengan el atractivo de los modelos originales.
¿Llegarán a Europa? Teniendo en cuenta la importancia del mercado europeo, y sobre todo el español, para Chery, sin duda veremos estos dos importantes modelos por nuestras carreteras muy posiblemente ya en 2027. Queda por saber sus precios en nuestro mercado, y si en el caso del RX contará con la conducción autónoma de nivel 3 también en nuestro mercado.
