El MG2 será un rival del Renault 5 que se fabricará en España

MG quiere hacerse un hueco en un segmento que no para de crecer en número y en ventas, los compactos eléctricos, y quiere hacerlo con un modelo con personalidad. El fabricante ya adelantó sus intenciones con el concept MG Go, presentado durante el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2026. Ahora, las últimas informaciones sitúan a su versión de producción, que posiblemente se llame MG2, en la futura fábrica española del grupo SAIC, un proyecto que convertiría a Galicia en una nueva base industrial para la marca.

La publicación británica asegura que el pequeño eléctrico se ensamblará en España a partir de 2028. Su llegada al mercado, sin embargo, está prevista para 2027. Son dos fechas que corresponden a etapas diferentes: el lanzamiento comercial precedería al inicio de la fabricación española.

El coche todavía tiene pendiente otro detalle: su nombre definitivo. Aunque el prototipo se llama GO!, también se ha hablado de MG2 para identificar al modelo de serie. De momento, conviene mantener ambas denominaciones separadas: una corresponde al concept presentado por la marca y la otra es el nombre que se baraja para el coche que llegará a los concesionarios.

Con aproximadamente 4 metros de largo y una carrocería de cinco puertas, su propuesta encaja en el segmento del Renault 5. El MINI Cooper eléctrico también aparece entre sus referencias por imagen y posicionamiento, aunque MG buscará conservar la relación entre precio y producto que ha impulsado su expansión europea.

El diseño tendrá un protagonismo especial. El prototipo combina unos faros redondeados, colocados en una posición elevada, con unas proporciones compactas y unos pasos de rueda muy marcados. Los tiradores traseros ocultos contribuyen a darle una apariencia más deportiva sin renunciar a las cinco puertas.

Su desarrollo estético se ha realizado en el estudio de MG en Londres, bajo la dirección de Carl Gotham. La marca ha recurrido a referencias de su propia historia, como el MGB GT, para construir una identidad reconocible. El resultado no pretende ser una reproducción literal de un clásico, sino un utilitario contemporáneo con algunos guiños al pasado.

Eso sí, habrá cambios antes de llegar a la calle. La suspensión tan baja, los ensanchamientos y los elementos aerodinámicos del prototipo responden a un ejercicio de diseño. Jozef Kaban, vicepresidente del Centro de Diseño Global de MG, ya explicó que los rasgos principales pasarán al modelo de producción, pero eso no implica trasladar todos sus excesos.

España será su lugar de producción

La conexión española es la principal novedad. La Xunta anunció en junio el proyecto industrial de SAIC en el puerto exterior de Ferrol, con la previsión de iniciar las obras en 2027 y tener el complejo operativo en 2028. La administración gallega también vinculó la iniciativa a un polo industrial y logístico de proveedores en As Pontes.

El proyecto contempla una capacidad de 120.000 coches al año una vez completadas sus dos fases. Esa cifra corresponde al conjunto de las instalaciones y no debe confundirse con una previsión de producción exclusiva del MG2 ni con el volumen disponible desde el primer día.

La información permite poner un posible primer modelo a esos planes industriales. No obstante, la asignación del pequeño eléctrico a la planta debe atribuirse a la publicación británica, que cita fuentes, mientras que la ubicación del complejo y su calendario general cuentan con un anuncio institucional.

Para MG, fabricar en España supondría acercar parte de su producción a un mercado para el que este coche se ha concebido expresamente. También permitiría desarrollar una base industrial y de proveedores europea, un paso relevante para una marca que quiere ampliar su presencia más allá de la importación y la distribución.

Lo que todavía falta es la información que permitirá valorar su competitividad: precio para España, capacidad del pack de baterías, autonomía homologada y potencia de carga. Las previsiones que circulan no sustituyen a una ficha técnica oficial. Por ahora, no hay base suficiente para dar por cerrado un precio español o prometer una autonomía concreta.

Tampoco está confirmada una versión XPower. El aspecto deportivo del GO! invita a imaginar un rival para el Alpine A290 o el MINI John Cooper Works eléctrico, pero esa posibilidad sigue siendo una hipótesis.

MG tiene una oportunidad interesante: combinar un tamaño contenido, un diseño con personalidad y un precio atractivo en un segmento cada vez más disputado. Si además se materializa su fabricación en Ferrol, el futuro utilitario añadirá un argumento especialmente relevante en nuestro mercado: ser un coche eléctrico producido en España.