"Queremos seguir siendo independientes". El CEO de Renault se niega a compartir sus fábricas europeas con grupos chinos

François Provost, CEO del Grupo Renault, ha dejado claro durante el Salón del Automóvil de París que quiere mantener la independencia de la compañía en el mercado europeo. A pesar de su cada vez más estrecha relación con el gigante chino Geely, la firma del rombo no planea utilizar sus plantas en el viejo continente para producir vehículos de terceros... a no ser que empleen su tecnología, como es el caso de los Mitsubishi Eclipse Cross y Nissan Micra, basados respectivamente en los Scénic y R5.

Actualmente, Renault y Geely poseen una empresa conjunta (Horse) dedicada al desarrollo y la producción de motores de combustión interna y sistemas híbridos. Además, Renault produce vehículos para el grupo chino en sus plantas de Curitiba (Brasil) y Busan (Corea del Sur), e incluso comercializa ciertos modelos (Grand Koleos, Filante) basados en productos de sus socios.

Esta estrategia no se replicará en Europa, el mayor mercado de Renault. Aunque otros actores locales están ofreciendo su capacidad de producción sobrante a fabricantes chinos, las plantas europeas de Renault están operando actualmente a más del 85% de su capacidad, por lo que no hay margen para una colaboración de este tipo. La empresa quiere mantener su independencia y solo admitirá socios que utilicen tecnología de origen Renault.

Esta es la base de su reciente acuerdo con Ford: los próximos Fiesta y ¿EcoSport? se basarán en los R5 y R4, siendo fabricados por Renault en sus plantas de Douai y Maubeuge. Ford se limitará a rediseñar sus carrocerías para diferenciarlos de los modelos originales y a darles una puesta a punto que refleje el carácter de la marca. Pero bajo la piel, no habrá cambios respecto a sus primos galos.

Renault quiere que sus próximos coches eléctricos sean tan rentables como los híbridos

"En Europa, queremos seguir siendo independientes. Queremos demostrar que un fabricante de automóviles europeo puede desarrollar vehículos en dos años y estar a la vanguardia de las tecnologías que importan hoy en día, tanto en la cadena de valor de los vehículos eléctricos como en el software".

Aunque el reciente Twingo se ha desarrollado en dos años con ayuda de ingenieros chinos, se espera que los futuros proyectos de Renault adopten el nuevo estándar de dos años. Para conseguirlo, la mitad de los ingenieros de la plantilla se han capacitado en nuevas disciplinas (baterías, software, electrónica...).

Provost admite que los coches eléctricos siguen siendo de media menos rentables que los térmicos; sin embargo, los Twingo, R5 y R4 han alcanzando un margen de beneficio superior al de los Mégane y Scénic. El objetivo es que su próxima generación de eléctricos alcance un nivel de rentabilidad similar al de sus modelos híbridos. Por último, el directivo hace hincapié en la necesidad de crear una cadena de valor europea completa que incluya la extracción y el refinado de las materias primas necesarias para la fabricación de baterías.

Fuente | ecomento