Este MG4 supera los 200.000 kilómetros como VTC y todavía conserva el 90% de la capacidad de su batería

No hay mejor publicidad para un coche eléctrico que los casos de éxito que muestran hasta donde pueden llegar. Y pocos sectores son más susceptibles de lograrlo que los profesionales, com los taxistas o los VTC. Es este último caso precisamente el protagonista de la mano de un MG4 que ha logrado llegar a los 200.000 kilómetros.

La unidad fue matriculada en junio de 2023 y desde entonces ha estado realizando servicios de VTC en Madrid, con un ritmo de utilización especialmente elevado. En concreto, ha recorrido alrededor de 6.000 kilómetros al mes, acumulando casi 200.000 kilómetros en poco más de tres años. MG España ha seguido la evolución de este coche y ha realizado un análisis del estado de salud de su batería, conocido como SOH, que ha dejado un dato bastante llamativo.

No estamos hablando, por tanto, de un coche eléctrico que haya llevado una vida tranquila haciendo unos pocos kilómetros diarios. Todo lo contrario. El MG4 ha estado trabajando durante miles de horas, circulando continuamente por ciudad y carretera y afrontando las temperaturas del verano y del invierno madrileño.

Como está la batería después de 200.000 km

Después de 200.000 kilómetros, el resultado del análisis del concesionario muestra que la batería todavía cuenta con el 90% de su capacidad original. Una señal muy interesante para quienes todavía tienen dudas sobre la durabilidad de los coches eléctricos. 200.000 kilómetros, poco mantenimiento y unos costes de uso muy bajos El protagonista de esta prueba es un MG4 Standard equipado con un pack LFP de 49 kWh, una de las versiones más sencillas de la gama que MG comercializaba en 2023.

Esta variante contaba con un motor eléctrico de 125 kW, equivalentes a 170 CV, y 250 Nm de par, con tracción trasera. Su autonomía homologada alcanzaba los 350 kilómetros WLTP y podía recuperar del 10 al 80% de la batería en unos 37 minutos mediante carga rápida. Pero más allá de las cifras de catálogo, lo interesante en este caso es lo que ha sucedido con el coche después de 200.000 kilómetros.

MG atribuye parte de este resultado a la gestión térmica y la química de la batería. La marca utiliza un sistema de control de temperatura que busca mantener las baterías dentro de un rango adecuado de funcionamiento, algo especialmente importante en un coche que trabaja muchas horas al día. En Madrid, además, el sistema tiene que enfrentarse tanto a temperaturas muy bajas durante algunos días de invierno como al fuerte calor del verano.

La gestión térmica no es un detalle menor en un coche eléctrico. La temperatura tiene una influencia directa tanto sobre el rendimiento como sobre la carga y el envejecimiento de la batería. MG señala además que cuenta con la experiencia de SAIC Motor en el desarrollo de coches eléctricos y que mantiene una colaboración con CATL en materia de baterías.

El MG4 tampoco parece haber dado demasiados quebraderos de cabeza a su propietario durante estos 200.000 kilómetros. El mantenimiento se ha limitado a las revisiones anuales programadas y al desgaste habitual de los neumáticos.

Los delanteros se sustituyeron a los 123.000 kilómetros, mientras que los traseros llegaron hasta los 130.000 kilómetros. Y hay otro dato que llama especialmente la atención: los discos y las pastillas de freno continúan siendo los originales.

En un coche destinado a trabajar como VTC, con constantes aceleraciones, frenadas y desplazamientos urbanos, mantener el sistema de frenos de origen después de 200.000 kilómetros resulta cuando menos destacable.

En definitiva, este MG4 demuestra algo que sobre el papel puede parecer sencillo pero que en la práctica es mucho más difícil: trabajar durante 200.000 kilómetros sin que la batería se haya convertido en un problema del coche, sino su gran aliado. Para un profesional que utiliza su vehículo como herramienta de trabajo, probablemente sea uno de los datos más importantes de todos.