Acaba de presentarse en Europa, y ya se ha actualizado profundamente en China: así es el nuevo Zeekr 7GT
Hace unos días hemos visto como la marca premium del grupo chino Geely, Zeekr, presentaba en Europa uno de sus buques insignia, el 7GT. Un eléctrico famliar de altos vuelos que tres semanas después ha presentado en China su nueva generación. Un nuevo ejemplo de lo complicado que lo tienen los chinos en cuanto a plazos respecto a su relación China-Europa.
El Zeekr 7 GT es una propuesta con diseño llamativo, buenas cifras de autonomía y un posicionamiento claramente premium, pero unos precios competitivos. El problema es que, prácticamente al mismo tiempo que se anuncia su desembarco en nuestro mercado, Zeekr ya ha presentado en China una actualización profunda del modelo, dejando en evidencia uno de los grandes males de los coches eléctricos chinos en Europa: llegan desactualizados.
En el mercado chino, el Zeekr 7 GT no es una novedad. Allí se comercializa bajo la denominación Zeekr 007 GT, y acaba de recibir una revisión técnica importante que afecta a motores, arquitectura eléctrica y sistemas de asistencia a la conducción. Mientras tanto, el modelo que llegará a los concesionarios europeos lo hará con especificaciones que ya no son las más avanzadas dentro de la propia gama.
Un diseño casi intacto, pero con pequeños ajustes
En el apartado estético, el Zeekr 007 GT actualizado apenas introduce cambios visibles. Mantiene su silueta de familiar deportivo, con una línea limpia y proporciones muy equilibradas. Las modificaciones se centran en detalles menores y en ligeros ajustes de dimensiones.
El modelo actualizado mide 4.858 o 4.880 mm de largo, 1.900 mm de ancho y entre 1.445 y 1.460 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.925 mm. Frente al modelo anterior, la longitud varía ligeramente según versión, algo poco habitual pero que demuestra que Zeekr sigue afinando el producto para distintos acabados.
En paralelo, la berlina Zeekr 007, que comparte base técnica con el GT, también recibe cambios sutiles en el exterior. Aparecen nuevas tomas de aire en el paragolpes delantero y se ofrece un paquete en fibra de carbono para el frontal, los faldones laterales y el alerón trasero, reforzando su imagen deportiva.
Ambos modelos mantienen opciones de llantas de 19 y 20 pulgadas, con neumáticos 245/45 R19 y 255/40 R20, sin sorpresas en este apartado.
El verdadero salto está bajo la carrocería
Donde realmente llega la revolución es en la parte técnica, y aquí es donde la comparación entre China y Europa deja peor parado al modelo que se acaba de presentar en nuestro mercado.
En Europa, el Zeekr 7 GT de tracción trasera ofrece 310 kW, equivalentes a 421 CV. Una cifra elevada, pero que en China ya se considera el punto de partida antes de la actualización. En el mercado chino, esa misma versión pasa a rendir 370 kW (496 CV), marcando una diferencia clara en prestaciones.
La situación es aún más evidente en la versión de tracción total. El Zeekr 7 GT que llega a Europa declara una potencia conjunta de 475 kW, es decir, 646 CV, gracias a un segundo motor en el eje delantero. Sin embargo, el modelo actualizado en China eleva esa cifra hasta los 585 kW (784 CV), lo que supone un aumento de 138 CV frente a la versión europea.
No se trata solo de potencia. El Zeekr 007 GT actualizado incorpora una arquitectura eléctrica de 900 voltios, clave para mejorar los tiempos de carga y el rendimiento sostenido, algo especialmente importante en coches de altas prestaciones. Además, estrena una nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción basada en el chip NVIDIA DRIVE Thor-U, mucho más avanzado que el hardware que equipa el modelo europeo.
Autonomía y precios en China: el contexto real
Actualmente, el Zeekr 007 GT se comercializa en China en tres versiones, con autonomías homologadas en ciclo CLTC que van desde 585 km hasta 825 km. Los precios oscilan entre 202.900 y 232.900 yuanes, lo que equivale aproximadamente a 29.200 a 33.600 euros al cambio.
Por su parte, en Europa el Zeekr 7 GT se articula en tres acabados bien diferenciados, todos con un enfoque claramente premium desde la versión de acceso. El Zeekr 7 GT Core RWD es la puerta de entrada a la gama, con tracción trasera y un equipamiento ya muy completo de serie, donde no faltan elementos como el Head-Up Display de gran formato, faros Matrix LED, techo panorámico, asientos eléctricos con calefacción y un amplio paquete de asistencias a la conducción. Por encima se sitúa el Zeekr 7 GT Long Range RWD Launch Edition, que mantiene la tracción trasera pero añade la batería de mayor capacidad y refuerza el confort con detalles como el sistema de sonido premium, materiales interiores más cuidados y mayores opciones de personalización.
En lo más alto de la oferta se coloca el Zeekr 7 GT Privilege AWD Launch Edition, que suma un segundo motor para ofrecer tracción total y un salto claro en prestaciones, además de un equipamiento orientado al gran turismo eléctrico. Esta versión incorpora suspensión neumática activa, frenos de alto rendimiento, llantas de 20 pulgadas, techo en contraste, puertas eléctricas y asientos delanteros con ventilación, masaje y ajustes avanzados. En cuanto a precios, el Core RWD parte de 45.990 euros, el Long Range RWD Launch Edition sube a 50.990 euros, y el Privilege AWD Launch Edition corona la gama con 57.490 euros, cubriendo así un amplio abanico de clientes dentro del segmento premium eléctrico.
China corre, Europa espera
El caso del Zeekr 7 GT vuelve a poner sobre la mesa un problema recurrente. Los fabricantes chinos evolucionan sus coches eléctricos a una velocidad muy superior a la que pueden asumir los procesos de homologación y lanzamiento en Europa.
El resultado es que el cliente europeo recibe un coche que sigue siendo atractivo, bien equipado y con buenas prestaciones, pero que ya nace un paso por detrás respecto a la versión que se vende en China. Menos potencia, arquitectura eléctrica anterior y sistemas de asistencia menos avanzados, todo ello mientras se presenta como una gran novedad.
Esto plantea un problema serio de percepción. Quien compra un coche eléctrico de este nivel espera estar a la última durante varios años, no descubrir que existe una versión claramente superior en otro mercado incluso antes de las primeras entregas.
El Zeekr 7 GT tiene potencial para convertirse en una referencia en Europa, pero su llegada deja claro que China marca el ritmo y Europa lo sigue con retraso. Una brecha que, si no se corrige, puede acabar pasando factura a la confianza del comprador europeo que tendrá la sensación de estar comprando un coche nuevo pero ya obsoleto.
