El Peugeot E-208 GTi ya tiene precio en España, llega un nuevo rival para los Alpine A290 y CUPRA Raval VZ
El nuevo Peugeot E-208 GTi ya aparece en el configurador español de la marca. La versión más prestacional del utilitario eléctrico, que se fabrica en la planta española de Figueruelas (Zaragoza), rinde 281 CV y anuncia un 0-100 km/h en 5.5 segundos.
El Peugeot E-208 GTi ya está disponible en España. La firma del león ha abierto el configurador online del nuevo modelo, que da continuidad a una ilustre saga de matagigantes como el 205 GTi o el 206 GTi. Se trata además del primer hot hatch 100% eléctrico de la compañía, aunque no será el último: todo apunta a que el próximo E-308 seguirá sus pasos y también contará con una versión de este tipo.
El recién llegado forma parte de una nueva hornada de utilitarios deportivos cero emisiones que está tomando por asalto el segmento B. Entre sus rivales se encuentran el Alpine A290, el CUPRA Raval VZ, el MINI Cooper JCW E y el Volkswagen ID. Polo GTI, además de sus hermanos de plataforma, los Lancia Ypsilon HF y Opel Corsa GSE.
Se asienta sobre la plataforma Perfo-eCMP del grupo Stellantis. Utiliza un motor de 281 CV (207 kW) de potencia y 345 Nm de par que le permite completar el 0-100 km/h en 5.5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h. También cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado.
Su batería NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 54 kWh brutos (51 kWh útiles) le otorga una autonomía de 353 km WLTP, bastante por debajo de otras versiones de la gama E-208, que rebasan la barrera de los 400 km WLTP. En cuanto a la carga, anuncia un pico de 100 kW en corriente continua, pudiendo pasar del 20 al 80% en menos de 30 minutos.
El Peugeot E-208 GTi tiene 353 km WLTP de autonomía
El chasis ha recibido profundas modificaciones para estar a la altura de la mecánica; por ejemplo, los frenos delanteros tienen discos de 355 mm con pinzas fijas de 4 pistones (los traseros son de 268 mm). La dirección está recalibrada, mientras que la suspensión cuenta con topes hidráulicos progresivos, una solución ya vista en el antes mencionado A290... y en muchos modelos de Citroën.
La carrocería es 30 mm más baja, mientras que las vías se han ensanchado 56 mm delante y 27 mm detrás. Las llantas por su parte son de 18 pulgadas y se inspiran en las del legendario 205 GTi. Los pasos de rueda están ensanchados y cuentan con una línea decorativa en rojo. La denominación 208 GTi aparece en el pilar C, donde el 205 mostraba su motorización.
En el interior habría que destacar la tapicería mixta tela/Alcantara con detalles en rojo. Como no podía ser de otra forma, se trata de un nivel de acabado prácticamente full equip, pues la única opción disponible es el techo panorámico por 1.000 euros. Eso sí, la exclusividad se paga: el precio de partida del Peugeot E-208 GTi se sitúa en 41.800 euros. Por lo tanto, puede acogerse a las ayudas estatales máximas al quedar por debajo de los 35.000 euros+IVA (42.350 euros).
