Renault elimina la versión más barata del Scenic, preludio del lanzamiento de una versión mejorada con la batería LFP del Megane

Ayer os contábamos que el nuevo Renault Mégane ya tiene precios en el mercado francés, lo que nos indica que su lanzamiento en España probablemente sea inminente. Aunque la firma del rombo todavía no ha abierto el configurador online del nuevo modelo, sí que ha introducido algunos cambios en otros eléctricos de la gama, preludio de una más que probable renovación de toda su oferta cero emisiones.

Renault ha suprimido la versión 'autonomía confort' del Scénic, la cual equipaba una batería NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 60 kWh de capacidad como la utilizada en el Mégane pre-restytling. Esta variante tampoco aparece en el configurador francés, por lo que todo apunta a que no se trata de una retirada temporal. Teniendo en cuenta que la marca confirmó en su momento que todos los modelos de la gama recibirían baterías LFP (litio-ferrofosfato), lo más seguro es que más pronto que tarde reciba el mismo pack que utiliza el renovado Mégane.

Se trata de una batería LFP de 67 kWh de capacidad con celdas de tipo bolsa. Con ella, el Mégane homologa una autonomía de 501 km WLTP. De recibirla, el Scénic probablemente ronde los 480 km WLTP, una mejora sustancial respecto a los 430 km WLTP anunciados por el anterior modelo. También debería haber avances en el apartado de la carga, pues el Mégane alcanza un pico de 165 kW en corriente continua (15-80% en 24 minutos).

No está claro si estos cambios se introducirán con la llegada de su restyling de mitad de vida, que ya ha sido avistado cubierto de camuflaje durante sus test de desarrollo. En cualquier caso, lo que podemos dar prácticamente por sentado es que el modelo 'gran autonomía' mantendrá su actual batería de 87 kWh de capacidad, la cual le otorga un alcance de 623 km WLTP.

Tras el lanzamiento del Twingo, Renault planea renovar el resto de su gama eléctrica

Eso sí, no deberíamos descartar que, a pesar de mantener la misma batería, esta versión también vea mejorados sus tiempos de carga, ya que hace unos meses Renault anunció su intención de que sus coches eléctricos compactos fueran capaces de cargarse del 10 al 80% en 20 minutos para este mismo año. Por lo tanto, un sistema de carga mejorado entra en las quinielas.

Por otro lado, no podemos perder de vista que los R5 y R4 recibirán unos nuevos motores de rotor bobinado más eficientes a finales de 2026 o principios de 2027. Los conocidos como Gen 2 Evo serán una evolución de los Gen 2 actuales, que también se montan en los Mégane y Scénic. ¿Llegará esta nueva generación de propulsores a los dos eléctricos más grandes de la gama?

De hacerlo, tanto el Mégane como el Scénic deberían ver mejorada su autonomía. Por último, toca hablar de precios: puesto que el nuevo Mégane es 2.000 euros más barato que su predecesor en el mercado francés (una rebaja que probablemente se deba a la adopción de la química LFP, que es más asequible que la NCM), bien podría pasar lo mismo con el Scénic; sin embargo, es posible que la bajada sea menos drástica para no pisarse con su hermano menor.