Tras triunfar con el Song Ultra eléctrico, BYD dobla la apuesta con su nueva versión híbrida enchufable
BYD acaba de reforzar la gama del Song Ultra con el lanzamiento de una variante híbrida enchufable DM-i. Tras el éxito cosechado por el modelo eléctrico, que contabilizó más de 60.000 pedidos en su primer mes a la venta, ¿estará su hermano a la altura?
Tras haber cosechado un notable éxito comercial con el Song Ultra EV 100% eléctrico, que el pasado mes de abril logró contabilizar más de 60.000 pedidos en el mercado chino, BYD dobla su apuesta con el lanzamiento del Song Ultra DM-i, su versión híbrida enchufable. Su lanzamiento comercial tendrá lugar el próximo 28 de mayo; sin embargo, ya conocemos sus primeras especificaciones técnicas.
Estará disponible con dos baterías de 26.6 y 38 kWh, capacidad similar a la que podemos encontrar en algunos coches eléctricos de pequeño tamaño como el Renault Twingo o el Volkswagen ID. Polo. Su autonomía en modo cero emisiones es de 205 y 310 km CLTC respectivamente. En un principio, su sistema de propulsión estará formado por un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros y una unidad eléctrica. Tendrán una potencia de 101 CV (74 kW) y 238 CV (175 kW).
El Song Ultra DM-i mide 4.850 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.670 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.840 mm; por lo tanto, se encuadra en el segmento D (SUV medianos). Por el momento no está claro si llegará a comercializarse en el mercado europeo; de hacerlo, seguramente formaría parte de la familia Atto, sustituyendo al exitoso Seal U, que también dispone de variantes eléctricas e híbridas enchufables.
En términos de equipamiento, habría que destacar la pantalla táctil de 15.6 pulgadas para el infotainment, el cargador inalámbrico para smartphones, el maletero con apertura eléctrica, los asientos delanteros ventilados, calefactados y con función masaje... Probablemente también mantenga el sistema de sonido DiSound y el compartimento refrigerado vistos en el Song Ultra EV.
El BYD Song Ultra equipa el avanzado asistente God's Eye B
Los clientes chinos valoran cada vez más los asistentes avanzados a la conducción, motivo por el que contará con el sistema God's Eye B, que incluye un LiDAR en el techo. En total empleará 27 sensores, lo que le permitirá disfrutar de capacidades semiautónomas no solo en autopista, sino también en zonas urbanas. Por supuesto, no faltará un asistente inteligente de aparcamiento.
Es altamente probable que la variante DM-i disfrute del sistema de carga ultrarrápida Flash Charging 2.0 ya presente en el modelo EV. Recordemos que este último puede pasar del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos, cifras que, unidas a su buena autonomía (605 km CLTC con la batería de 75.6 kWh y 710 km CLTC con la de 82.7 kWh), le permiten enfrentarse a viajes de larga distancia de forma solvente.
Para demostrarlo, la propia BYD recientemente completó un viaje de 4.395 km por la autopista más larga de China. Un hito que fue posible gracias al despliegue acelerado de su red de carga ultrarrápida, que llegará a Europa este mismo año. Dadas las capacidades del modelo eléctrico, ¿merece la pena optar por el híbrido enchufable? No dudes en dejarnos tu opinión en la sección de comentarios.
Fuente | CarNewsChina
