¿Los eléctricos no sirven para viajar? BYD recorre 4.395 km con el Song Ultra, que se carga en 9 minutos

La tecnología de carga ultrarrápida Flash Charging 2.0 se ha convertido en la gran novedad de BYD para el año 2026. Los concesionarios de la marca en China se han visto desbordados ante la afluencia de compradores, con modelos como el Great Tang o el Song Ultra EV experimentando una demanda tan elevada que ha superado la capacidad de producción de baterías Blade de segunda generación.

Según las últimas informaciones, los cuellos de botella ya se habrían solucionado gracias al envío de personal adicional a varias factorías. En paralelo, la empresa se encuentra en pleno despliegue de su propia red de estaciones. Su objetivo es llegar a las 20.000 ubicaciones para finales de año, a las que tendríamos que sumar otros 6.000 puntos en el extranjero (la mitad de ellos en Europa).

Para promocionar todos estos avances, BYD acaba de someter al antes mencionado Song Ultra EV a un reto sin precedentes: ha recorrido 4.395 km por la autopista más larga de China. El viaje comenzó el pasado 16 de mayo. Lu Tian, ​​gerente general de la serie Dynasty de BYD, confirmó el pasado 20 de mayo que la comitiva había completado el recorrido con su llegada a Kaifeng, Henan, ciudad natal de la dinastía imperial Song.

El directivo señala que ningún vehículo eléctrico había logrado hasta la fecha completar un viaje por la autopista Lianyungang-Khorgos. Un hito que ha sido posible en parte gracias a los tiempos de carga anunciados por el vehículo, que puede pasar del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos. Unas cifras que lo convierten en una alternativa muy seria a los modelos con motor de combustión interna a la hora de viajar.

El BYD Song Ultra arrasa en el mercado chino

BYD ha recibido 61.240 pedidos del Song Ultra EV en su primer mes a la venta, lo que nos indica que podría convertirse en el modelo más popular de la gama (al menos hasta la llegada del renovado Yuan Plus/Atto 3, que también contará con la nueva tecnología de carga ultrarrápida). Su éxito no solo se explica por sus tiempos de carga, sino también por su atractivo precio de partida de 151.900 yuanes (19.210 euros al cambio).

Mide 4.850 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.670 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.840 mm. Por lo tanto, se encuadra en el segmento D (SUV medianos). Aunque todavía no está confirmada su llegada a Europa, no sería de extrañar que terminara comercializándose en el viejo continente como sustituto del popular Seal U, quizás bajo la serie Atto.

Nuestro protagonista está disponible con dos baterías LFP (litio-ferrofosfato) de 75.6 kWh (605 km CLTC) y 82.7 kWh (710 km CLTC). Más adelante también recibirá versiones híbridas enchufables DM-i. Por el momento se desconocen las especificaciones técnicas del modelo PHEV, pero damos por sentado que también se beneficiará de la tecnología Flash Charging 2.0.

Fuente | Electrek