Tesla produce hasta seis veces más coches por fábrica que sus rivales. Y eso explica muchas cosas

Cuando se comparan los volúmenes de producción de los grandes fabricantes, Tesla suele aparecer lejos de grupos como Toyota, Volkswagen o Stellantis. Sin embargo, hay una variable que cambia por completo la perspectiva: el número de fábricas necesarias para alcanzar esas cifras.

Mientras que los gigantes tradicionales cuentan con decenas de centros de producción repartidos por todo el mundo, Tesla ha conseguido acercarse a los 2 millones de coches anuales con una estructura industrial sorprendentemente reducida. Un modelo que ha convertido a sus plantas en algunas de las más productivas del sector.

Actualmente, Tesla dispone de cuatro grandes fábricas dedicadas a la producción de coches: Fremont, en California; Shanghái, en China; Berlín, en Alemania; y Austin, en Texas. Entre todas suman una capacidad teórica situada entre los 2,3 y los 2,6 millones de unidades al año, aunque la producción real depende de factores como los mantenimientos, las actualizaciones de líneas de montaje o la adaptación a nuevos modelos.

La eficiencia industrial de Tesla no tiene comparación

Los números ayudan a poner en contexto la magnitud de este logro. Toyota produce cada año entre 10 y 11 millones de vehículos utilizando alrededor de 70 fábricas. Volkswagen ronda los 9 millones con unas 115 instalaciones industriales repartidas por todo el mundo. Stellantis se mueve en torno a los 6 millones de unidades con unas 60 plantas, mientras que Renault alcanza aproximadamente 2,3 millones de coches con unas 35 fábricas.

Tesla, por su parte, se sitúa cerca de los 2 millones de coches anuales utilizando únicamente cuatro centros productivos.

La consecuencia directa es que la productividad por instalación alcanza niveles muy superiores a los de sus competidores. Cada fábrica de Tesla es capaz de ensamblar entre 450.000 y 500.000 coches al año, una cifra que multiplica varias veces la media de los fabricantes tradicionales.

En comparación, una planta de Toyota produce alrededor de 150.000 vehículos anuales. En el caso de Stellantis, la media ronda las 95.000 unidades, mientras que Volkswagen se sitúa cerca de las 80.000 y Renault alrededor de las 65.000.

Esto significa que una fábrica de Tesla puede fabricar entre tres y seis veces más coches que una instalación convencional de algunos de sus principales rivales.

La explicación se encuentra en varios factores. Tesla diseñó sus plantas desde cero para fabricar exclusivamente coches eléctricos, sin tener que convivir con líneas de montaje de motores de combustión, cajas de cambios o múltiples plataformas heredadas. Además, la compañía ha apostado por un elevado nivel de automatización, procesos simplificados y una estrategia de integración vertical que reduce la dependencia de proveedores externos.

Otro aspecto clave es la estandarización. Durante años, la producción se ha concentrado principalmente en el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y, dos modelos que comparten numerosos componentes y permiten optimizar enormemente los procesos industriales.

Eso si, la cuenta del informe no es del todo justa ya que en el caso de Tesla se excluye otras instalaciones industriales de la marca dedicadas a energía, baterías o componentes, mientras que del resto si cuenta las instalaciones fabrican motores, transmisiones, baterías o componentes.

Si hacemos un ajuste aproximado, vemos que de las 115 plantas que se otorgan a Volkswagen, "solo" 70 están dedicadas a ensamblar coches. El resto son centros de componentes, motores, baterías, desarrollo, etc. Toyota es más difícil estimar porque no publica una cifra tan clara. Dependiendo de si se cuentan joint ventures y plantas CKD, suele moverse entre 28 y 35 fábricas de ensamblaje de automóviles a nivel mundial, lejos de las 70 que le otorga el informe. Por su parte, Stellantis actualmente tiene alrededor de 30-35 fábricas de ensamblaje de vehículos repartidas entre Europa, Norteamérica y Sudamérica.

Con estos datos, Las fábricas de Toyota sacarían adelante entre 300.000 y 350.000 unidades por instalación, Stellantis entre 170.000 y 200.000 unidades por planta de media, y Volkswagen unos 129.000 vehículos por planta. Una cifras algo más optimistas, pero igualmente muy lejos de las 450.000 y 500.000 unidades que logra una Tesla que consigue un 46% más producción que Toyota, un 156% más que Stellantis, y un 268% más que Volkswagen.

El siguiente salto de Tesla ya no depende solo de los coches eléctricos

La gran cuestión es qué ocurre a partir de ahora. Si Tesla quisiera alcanzar un volumen de producción cercano a los 10 millones de coches al año, similar al de Toyota o Volkswagen, necesitaría prácticamente replicar toda su infraestructura industrial actual varias veces.

Construir nuevas fábricas, formar personal, desarrollar cadenas de suministro y asegurar la demanda necesaria supone un esfuerzo gigantesco incluso para una empresa del tamaño de Tesla.

Por ese motivo, muchos analistas consideran que el próximo ciclo de crecimiento de la compañía podría llegar desde áreas diferentes al automóvil. Entre ellas destacan los sistemas de almacenamiento energético con Megapack, el desarrollo del robot humanoide Optimus, los servicios relacionados con la inteligencia artificial y, especialmente, la conducción autónoma y sus famosos Robotaxis.

Todos estos negocios tienen el potencial de generar ingresos sin requerir la construcción masiva de nuevas fábricas de coches, algo que permitiría a Tesla aumentar su tamaño sin depender exclusivamente del crecimiento de las matriculaciones.

Al final, el dato más llamativo quizás no sea que Tesla haya conseguido vender cerca de 2 millones de coches al año. Lo realmente sorprendente es que haya logrado alcanzar esa cifra con solo cuatro fábricas, demostrando un nivel de eficiencia industrial que sigue sin tener equivalente dentro de la industria del automóvil.