No quería un coche eléctrico, pero ha cambiado un SUV premium gasolina por un Tesla Model Y por una sola razón

Hay decisiones de compra que tienen poco que ver con las emisiones, el consumo o incluso con el precio del coche. Un buen ejemplo llega desde Estados Unidos, donde muchos compradores están cambando su forma de ver los coches gracias a una tecnología. El sistema de conducción autónoma de Tesla, que está comenzando a tener un impacto incluso entre aquellos que no tenían previsto comprarse un coche eléctrico.

Un ejemplo lo encontramos en un artículo del New York Post, donde han entrevistado a un conductor que ha decidido dejar atrás su SUV gasolina, un Lincoln Navigator Black Label, un bicharraco de 5.34 metros de largo que tiene un precio de más de 110.000 dólares, y lo ha hecho para ponerse al volante de un Tesla Model Y. Y lo más llamativo no es el cambio de modelo, sino el motivo que le ha llevado a hacerlo.

El protagonista de esta historia reconoce que le encantaba su Lincoln. Era enorme, potente, cómodo y estaba equipado con todo lo que tradicionalmente asociamos a un coche de lujo. Grandes asientos, materiales cuidados y un nivel de confort difícil de igualar. Sin embargo, después de varios años utilizando ese tipo de automóvil, descubrió que había algo que valoraba mucho más que todo eso: la tecnología que llevaba instalada en el coche.

A finales de junio decidió entregar su Navigator y cambiarlo por un Tesla Model Y. El contraste no podía ser mayor. Pasó de un SUV de lujo de gran tamaño a un modelo mucho más compacto y con un habitáculo que, comparado con el Lincoln, puede parecer incluso austero. Apenas hay botones, no existe un cuadro de instrumentos convencional y buena parte de las funciones se concentran en la pantalla central.

Sobre el papel, parece un paso atrás. En la práctica, para este conductor ha sido todo lo contrario. La razón tiene nombre propio: Full Self-Driving.

El FSD como razón para comprar un Tesla

El conductor explica que esa fue, con diferencia, la principal razón para comprar el Model Y. Otros fabricantes ofrecen sistemas de asistencia muy avanzados, con control de crucero adaptativo, mantenimiento del carril y funciones de conducción manos libres en determinadas circunstancias. Pero considera que el sistema de Tesla va un paso más allá porque puede desenvolverse en autopistas, calles urbanas y vías residenciales.

El FSD supervisado puede seguir una ruta de navegación, cambiar de carril, realizar giros y reaccionar ante el tráfico. Eso sí, no convierte al Model Y en un coche autónomo: el conductor continúa teniendo que prestar atención en todo momento y estar preparado para intervenir si resulta necesario.

Precisamente ahí está una de las claves que pueden explicar el creciente interés por Tesla en aquellos mercados donde estas funciones están disponibles. No se trata necesariamente de comprar un coche eléctrico por motivos medioambientales. Para algunos usuarios, la posibilidad de delegar buena parte de las tareas repetitivas de la conducción puede tener mucho más peso que cualquier argumento relacionado con las emisiones.

Y eso es especialmente importante en lugares donde los desplazamientos diarios implican pasar mucho tiempo atrapado en el tráfico. El propietario del Model Y explica que el Navigator hacía que conducir fuese extremadamente cómodo, pero que el Tesla consigue algo diferente: hacer que conducir resulte mucho más sencillo.

Esta diferencia puede parecer pequeña, pero cambia completamente la forma de valorar un automóvil. El lujo tradicional se ha basado durante décadas en ofrecer más espacio, mejores materiales, más potencia, más aislamiento y un equipamiento cada vez mayor. Tesla plantea otra interpretación: un coche puede ser más valioso porque su tecnología consigue quitar trabajo al conductor.

Ahora, le toca a Europa

Para el mercado europeo, esta historia resulta especialmente interesante. Muchos usuarios llevan tiempo esperando que las funciones más avanzadas del FSD puedan desplegarse con todas sus capacidades una vez superados los procesos de homologación y autorización. Ya lo ha hecho en algunos mercados, donde sus autoridades han hecho los deberes y no están temerosos de la respuesta de los fabricantes tradicionales.

Pero antes o después se homologará en el resto de mercados. Y ahí comenzará también en Europa una lucha donde Tesla parte con mucha ventaja frente a unos rivales europeos que apenas han comenzado a recorrer el camino, principalmente por la absoluta falta de visión de sus directivos más centrados en los bonus y en las ganancias que en el futuro de sus grupos.

Y es que lo que hoy puede ser importante para cuatro frikis, será lo normal en pocos años, y aquel que logre ofrecer el mejor sistema a precios competitivos, y además tenga la fama ganada de buen funcionamiento, tendrá mucho ganado. Y Tesla tiene mucho ganado.