Volkswagen todavía no ha terminado de construir su gigafábrica de baterías en Valencia, y ya estudia vendérsela a un socio chino

El Grupo Volkswagen todavía no ha terminado de construir su gigafábrica de baterías en Sagunto (Valencia), y ya está estudiando vendérsela a un proveedor chino. Según recoge La Tribuna de Automoción, el gigante alemán estaría manteniendo conversaciones avanzadas con Gotion para crear una joint venture que se encargaría de operar la planta, acuerdo similar al que han llegado CATL y Stellantis en Figueruelas (Zaragoza).

Zhen Li, CEO de Gotion, ya ha visitado las instalaciones levantinas. Aunque la compañía china tendría una participación mayoritaria en la empresa conjunta, PowerCo (la división de baterías del Grupo Volkswagen) retendría un porcentaje, ya que la gigafactoría de Sagunto es clave para sus planes de electrificación en el mercado europeo, pues abastecerá a sus plantas de Landaben, Martorell y Palmela, que se encargarán de producir sus coches eléctricos más pequeños y económicos.

Aparentemente, detrás de este movimiento se encontraría la preocupación de Volkswagen por no haber logrado alcanzar los niveles de rentabilidad y competitividad de los fabricantes de baterías asiáticos. Rivales como Renault tienen acuerdos con gigantes como CATL, Envision AESC o LG Energy Solution, lo que les permite mantener las baterías de sus coches eléctricos siempre a la última.

Para muestra, un botón: las últimas informaciones apuntan a que a finales de este año o principios del que viene los R5 y R4 recibirán unas nuevas baterías más baratas y de mayor capacidad, lo que les permitirá rondar los 500 km WLTP de autonomía. Una mejora sustancial si tenemos en cuenta que se trata de dos modelos relativamente recientes.

Sagunto suministrará baterías a Landaben, Martorell y Palmela

Volkswagen acaba de lanzar una completa ofensiva eléctrica en el segmento B de la mano de los CUPRA Raval, Skoda Epiq y Volkswagen ID. Polo e ID. Cross. Las primeras pruebas indican que estos modelos disfrutan de una eficiencia muy elevada; sin embargo, la autonomía máxima del ID. Polo (el más eficiente de todos ellos) se sitúa en 449 km WLTP.

Si la competencia sigue evolucionando, podrían quedarse descolgados, ya que todo apunta a que los próximos Opel Corsa Electric y Peugeot E-208 también rebasarán los 500 km WLTP. En este contexto, aliarse con Gotion, que es el quinto mayor fabricante de baterías del mundo, tiene todo el sentido del mundo, ya que permitiría a Volkswagen adaptarse con mayor rapidez a los cambios del mercado.

Es interesante mencionar que el Grupo Volkswagen es el principal accionista de Gotion, pues tiene una participación del 25.56% en el fabricante chino. De llegar a buen puerto la toma de control de la gigafábrica de Sagunto, Gotion podría llegar a acuerdos de suministro con otros actores presentes en la península ibérica, véase Ford y Geely, que comparten una planta en Almussafes (Valencia).

Fuente | La Tribuna de Automoción