El Volkswagen ID. Polo se filtra antes de tiempo, llega la peor pesadilla del Renault 5
Aproximadamente un mes antes de su presentación oficial, las primeras imágenes del esperado Volkswagen ID. Polo han comenzado a circular por las redes sociales. ¿Qué sabemos del nuevo utilitario eléctrico del gigante alemán?
Aunque su debut está programado para el próximo 29 de abril, el nuevo Volkswagen ID. Polo se ha filtrado por completo a través de una serie de imágenes que nos permiten ver con todo lujo de detalles su diseño frontal, que resulta extremadamente similar al del prototipo ID. 2all Concept de 2023. Además, también se ha revelado el aspecto de su variante GTI.
El ID. Polo hace gala de un lenguaje estético limpio y sobrio, muy Volkswagen. Curiosamente, sus líneas recuerdan mucho más a las del Golf que a las del Polo térmico, algo que se hace especialmente patente en la línea lateral, que luce el característico pilar C en forma de arco de flecha que durante cinco décadas ha sido uno de los rasgos distintivos del popular compacto.
El frente es similar al de otros Volkswagen, con una bigotera LED que une los grupos ópticos al logo de la marca (el cual probablemente vaya iluminado). Bajo los faros y la calandra nos encontramos con una moldura de color gris. Los paragolpes cuentan por su parte con una única toma de aire, así como sendas air curtains laterales para mejorar la aerodinámica.
Al contrario que el ID.3, que hace gala de una silueta con aires de monovolumen, su hermano pequeño apuesta por un perfil de hatchback clásico, con dos volúmenes bien definidos y un capó horizontal. Está confirmado que su arrocería medirá 4.053 mm de largo, 1.816 mm de ancho y 1.530 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.600 mm. El maletero por su parte cubicará 435 litros, más que un Golf.
El Volkswagen ID. Polo tendrá unos 450 km WLTP de autonomía
El habitáculo también será más conservador que el de anteriores eléctricos de la compañía, con botones físicos en el volante, cuatro pulsadores individuales para los elevalunas y una serie de teclas para el climatizador. La instrumentación digital será de 10.25 pulgadas y la pantalla táctil del infotainment de 12.9 pulgadas. Para mejorar la calidad percibida, se usarán superficies tapizadas tanto en el salpicadero como en las puertas.
Asentado sobre la plataforma MEB+ de tracción delantera, estará disponible con cuatro niveles de potencia: 116 CV (85 kW), 135 CV (99 kW), 211 CV (155 kW) y 226 CV (116 kW). Este último se corresponderá con la variante GTI, que tendrá una puesta a punto específica y un diferencial electrónico autoblocante VAQ. Como se puede ver en una de las fotos, también disfrutará de un kit de carrocería más agresivo.
Habrá dos baterías: una LFP (litio-ferrofosfato) de 37 kWh y otra NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 52 kWh. Con el pack más grande rondará los 450 km WLTP de autonomía. En cuanto a la carga, el modelo de 37 kWh alcanzará un pico de 90 kW, mientras que el de 52 kWh llegará a 130 kW (10-80% en 23 minutos). Su producción se llevará a cabo en la planta española de Martorell (Barcelona), donde compartirá línea de montaje con el CUPRA Raval. Su precio de partida se situará por debajo de los 25.000 euros antes de ayudas.
Fuente | Worldscoop
