¿Puede una batería de 59 kWh ser suficiente para una gran berlina eléctrica como el Volkswagen ID.7?

Cuando el Volkswagen ID.7 llegó al mercado a finales de 2023 lo hizo con un importante inconveniente: un precio de partida por encima de los 60.000 euros que limitaba mucho su alcance comercial. A pesar de ofrecer un elevado confort, un enorme espacio interior y una autonomía de referencia, la gran berlina alemana quedaba fuera del presupuesto de muchos compradores.

Volkswagen reaccionó con una agresiva política comercial que permitió incrementar notablemente sus ventas. Gracias a descuentos que en algunos mercados superaron los 10.000 euros, el Volkswagen ID.7 cerró el pasado año con 76.667 unidades matriculadas en Europa, situándose como el séptimo coche eléctrico más vendido del continente.

Ahora la marca da una nueva vuelta de tuerca con el próximo lanzamiento del Volkswagen ID.7 Pure, una versión equipada con un pack de baterías LFP de 59 kWh útiles en lugar de las opciones de 77 y 86 kWh disponibles hasta ahora. El objetivo es reducir todavía más el precio de acceso y acercarlo al de modelos de segmentos inferiores, pero surge una pregunta evidente: ¿es suficiente una batería de este tamaño para mover con solvencia una berlina de casi cinco metros?

La respuesta depende en gran medida del tipo de uso. El ID.7 Pure homologa 455 kilómetros de autonomía WLTP, una cifra que refleja un uso combinado y que resulta perfectamente alcanzable en recorridos tranquilos o urbanos, donde la eficiencia de este modelo siempre ha destacado.

En carretera convencional también debería ofrecer resultados muy competitivos. En condiciones favorables, con velocidades medias moderadas, el consumo puede situarse claramente por debajo de 15 kWh/100 km, permitiendo superar ampliamente los 350 kilómetros reales de autonomía.

Donde la reducción de capacidad del pack de baterías se deja notar es en los viajes por autopista. Tomando como referencia un consumo estimado de 18 kWh/100 km circulando de forma sostenida a 120 km/h, el Volkswagen ID.7 Pure podría recorrer alrededor de 330 kilómetros reales con una carga completa. En un viaje largo, utilizando la franja de carga rápida entre el 10% y el 80%, lo razonable sería planificar etapas cercanas a los 250 kilómetros entre recargas para mantener unos tiempos de viaje competitivos.

La buena noticia es que la recarga continúa siendo suficientemente rápida para un vehículo de estas características. Gracias a su arquitectura de 400 voltios, admite hasta 165 kW de potencia en corriente continua, pudiendo recuperar del 10% al 80% de la batería en menos de 30 minutos.

Más allá de la batería, el Volkswagen ID.7 Pure mantiene intactos los argumentos que han convertido a este modelo en uno de los referentes de las berlinas eléctricas. Conserva una carrocería de 4,96 metros, un habitáculo especialmente amplio, un maletero de 532 litros, 605 litros en la versión Touring, y un completo rediseño del sistema multimedia, que ahora incorpora Android Automotive junto con el regreso de los botones físicos en el volante, una mejora muy demandada por los clientes.

Su motor trasero desarrolla 204 CV, una potencia inferior a la de las versiones más prestacionales, pero suficiente para mover con soltura una berlina enfocada claramente al confort y a los largos desplazamientos.

A falta de conocer su precio, que debería colocarse bastante por debajo de los 52.265 euros que tiene el ID.7 de 77 kWh en España, la llegada del Volkswagen ID.7 Pure demuestra que no siempre es necesario recurrir a enormes packs de baterías para ofrecer una autonomía competitiva. Para quienes realizan desplazamientos diarios o viajes ocasionales, sus 59 kWh parecen suficientes para mantener unas cifras de uso muy equilibradas, al tiempo que permiten reducir de forma significativa el precio de acceso a una de las berlinas eléctricas más completas del mercado.