Volvo EX60: más premium que un Tesla, más barato que un Mercedes y con más autonomía que todos

La realidad es que Volvo llega tarde al segmento de los D-SUV eléctricos, pero quiere aprovechar precisamente eso para evitar errores y lanzar un producto mucho más maduro. El nuevo Volvo EX60 aterriza en uno de los mercados más competidos del momento con una propuesta clara: ofrecer más calidad y refinamiento que un Tesla Model Y, más autonomía que el Mercedes Clase C o el BMW iX3, pero manteniendo un precio inferior al de rivales alemanes.

Y lo cierto es que, al menos sobre el papel, el SUV sueco tiene argumentos muy sólidos para convertirse en una de las grandes referencias del segmento.

El EX60 mide 4,80 metros de largo y se posiciona como el equivalente eléctrico del exitoso XC60, uno de los modelos más vendidos de Volvo a nivel mundial. Comparte escenario con la nueva generación de SUV premium eléctricos europeos y estrena una plataforma completamente nueva denominada SPA3.

Esta arquitectura no solo introduce una base eléctrica de 800 voltios para mejorar la velocidad de carga, sino también nuevas técnicas de fabricación heredadas en parte de Tesla y de los fabricantes chinos más avanzados.

Volvo adopta el “megacasting” y las baterías estructurales

Uno de los aspectos más llamativos del EX60 es que Volvo ha recurrido al denominado megacasting, una técnica de fabricación que consiste en moldear grandes partes de la estructura del coche en una única pieza. El objetivo es reducir el número de componentes, simplificar la producción y abaratar costes.

Tesla fue pionera con esta tecnología y ahora marcas como Xiaomi, Xpeng, Zeekr, Toyota o Hyundai también trabajan en ella. La ventaja está en la eficiencia industrial; la desventaja, en el elevado coste de reparación en caso de accidente importante.

El EX60 también utiliza un diseño tipo Cell-to-Body, donde las celdas de la batería forman parte estructural del chasis. Según Volvo, esto permite aumentar la densidad energética en torno a un 20%, reducir peso y mejorar tanto la rigidez como los tiempos de carga.

Gracias a la arquitectura de 800 voltios, el SUV puede recuperar del 10 al 80% de batería en menos de 20 minutos en condiciones óptimas. Un aspecto cada vez más importante en el segmento premium.

La gama contará con tres niveles de potencia: 374, 510 y hasta 680 CV. La versión más eficiente promete alcanzar hasta 810 kilómetros de autonomía WLTP, una cifra que lo coloca entre los eléctricos con mayor alcance del mercado.

Un interior muy tecnológico, cómodo y claramente premium

Por diseño exterior, el EX60 sigue claramente el lenguaje habitual de los últimos eléctricos de Volvo. Destacan los faros con la firma lumínica del “martillo de Thor”, las nuevas manillas tipo alerón integradas en la carrocería y las ventanillas sin marco, todo ello pensado también para mejorar la aerodinámica y alcanzar un coeficiente Cx de solo 0,26.

Pero donde más destaca el modelo es probablemente en el interior.

Volvo apuesta por una atmósfera muy escandinava, con materiales reciclados de alta calidad, colores claros y una enorme sensación de amplitud. El habitáculo transmite un refinamiento superior al de muchos rivales directos y claramente más sofisticado que el enfoque minimalista de Tesla.

El nuevo sistema multimedia horizontal utiliza una interfaz Google extremadamente rápida y compatible con conexión 5G, actualizaciones OTA e integración nativa de inteligencia artificial Gemini.

Eso sí, Volvo también cae en una tendencia que puede no gustar a todos: prácticamente todas las funciones pasan por la pantalla táctil. Ajustar los retrovisores, el volante o la climatización obliga a navegar por menús digitales, algo que perjudica la ergonomía durante la conducción.

La instrumentación digital, situada muy adelantada bajo el parabrisas, tampoco convence del todo por legibilidad.

Mucho confort y un sistema de sonido espectacular

El EX60 vuelve a demostrar que Volvo sigue priorizando el confort frente a la deportividad. Las plazas traseras ofrecen muchísimo espacio gracias a una batalla de 2,97 metros y los respaldos reclinables eléctricamente elevan la sensación de viaje premium.

El maletero se queda en unos correctos 523 litros, complementados con un pequeño compartimento delantero de 52 litros para guardar los cables de carga.

Uno de los elementos más destacados es el apartado sonoro. De serie ya incorpora un sistema Bose muy competente, pero la versión Ultra equipa un impresionante sistema Bowers & Wilkins de 1.820 vatios y 28 altavoces con cancelación activa de ruido.

En tecnología de seguridad también incorpora novedades interesantes, como una nueva generación de cinturones capaces de adaptar electrónicamente la tensión en función del tipo de impacto y del ocupante.

Más refinado que un Tesla y más accesible que un Mercedes

Volvo parece haber encontrado un hueco muy interesante en el mercado. El EX60 ofrece una experiencia mucho más lujosa y refinada que un Tesla Model Y, especialmente en calidad interior, aislamiento y confort de marcha.

Combinando los dos acabados con las tres opciones mecánicas, tenemos como resultado una gama de seis versiones: P6 Plus (desde 64.900 euros), P6 Ultra (desde 72.281 euros), P10 AWD Plus (desde 67.925 euros), P10 AWD Ultra (desde 75.306 euros), P12 AWD Plus (desde 73.975 euros) y P12 AWD Ultra (desde 81.356 euros).

No será el SUV eléctrico más deportivo ni el más práctico, pero sí apunta a convertirse en uno de los más equilibrados para quien busque tecnología, autonomía elevada y una experiencia claramente premium sin llegar a los precios más altos del segmento.

Queda por ver su comportamiento en el mundo real, ya que hemos visto que grandes promesas, como las del BMW iX3, se quedaban en poco una vez en la carretera. Un SUV que homologa 805 km WLTP y que apenas ha logrado 437 km en nuestro test a 120 km/h. Algo que supone un 45.7% menos que la cifra WLTP. ¿Logrará el Volvo mejorar esta marca? Lo sabremos el próximo mes de junio cuando lleguen las unidades de prensa a España.