Renault prepara su propio Tesla Model Y, se fabricará en España y llegará en 2028 con 750 km de autonomía
La próxima generación del Renault Rafale seguirá fabricándose en España, llegará al mercado dentro de dos años y se ofrecerá como BEV o EREV. Gracias a la plataforma RGEV Medium 2.0, la firma del rombo aspira a ofrecer unas prestaciones reservadas hasta ahora a modelos premium.
Renault fabricará su próxima generación de coches eléctricos compactos (segmento C) y medianos (segmento D) en su planta de Palencia. Por el momento, solo hay dos modelos confirmados: un SUV de aproximadamente 4.50 metros de largo llamado a reemplazar al dúo Austral/Scénic, y un SUV 'coupé' de 4.75 metros que sustituirá al Rafale. Aunque se está estudiando una tercera silueta que ocupe el lugar del Espace, todavía no ha recibido luz verde.
En paralelo a los nuevos Austral/Scénic y Rafale, que dispondrán de versiones 100% eléctricas (BEV) y con extensor de autonomía (EREV), los actuales Austral y Espace híbridos (HEV) recibirán un profundo restyling para mantenerse a la venta unos años más. El Rafale no correrá la misma suerte, y sus versiones HEV y PHEV serán discontinuadas una vez se lance su segunda generación.
El Rafale seguirá siendo el buque insignia de Renault en Europa. A pesar de que se situará en la cúspide de la gama, se espera que tenga un precio competitivo frente a sus principales rivales gracias al uso de la plataforma RGEV Medium 2.0, la cual promete una reducción de costes del 40% respecto a la actual RGEV Medium 1.0 (antes conocida como CMF-EV o AmpR Medium).
La versión con extensor de autonomía, que podría comercializarse bajo la denominación Super Hybrid para diferenciarse de los Full Hybrid (HEV) e Hyper Hybrid (PHEV), será más barata que el modelo 100% eléctrico debido a que su batería será de menor capacidad. Su autonomía rondará los 1.400 km WLTP, frente a los 750 km WLTP de su hermano BEV.
El nuevo Renault Rafale se ofrecerá como BEV y EREV
El Rafale será un vehículo definido por software. Al igual que la furgoneta Trafic E-Tech, que se lanzará a finales de 2026, el crossover contará con una arquitectura electrónica centralizada compatible con actualizaciones inalámbricas OTA (Over-the-air). Por supuesto, el infotainment seguirá basándose en el sistema operativo Android Automotive.
Un cambio importante respecto al modelo precedente es que el nuevo Rafale no será de tracción delantera: estará disponible en configuraciones de tracción trasera (un motor) o total (dos motores), con potencias que oscilarán entre los 275 y 500 CV. Equipará la tercera generación de motores eléctricos de rotor bobinado de Renault, los cuales deberían ser mucho más eficientes que los actuales. Además, su peso objetivo se situará por debajo de las dos toneladas, lo que también debería ayudar a reducir el consumo de energía.
Es interesante mencionar que podrá equipar tanto el sistema de ruedas traseras directrices 4Control Advanced como una suspensión activa con cámara predictiva. En cuanto a la carga, Renault aspira a que el coche pueda pasar del 10 al 80% en aproximadamente 15 minutos gracias a su sistema de 800 voltios. Un par de años después, en 2030, dicho tiempo se reducirá a tan solo 10 minutos.
Fuente | L'Argus
