El Volvo EX60 arrasa: la demanda es tan alta que la marca ha tenido que ampliar la producción
La demanda del EX60 está superando todas las expectativas de Volvo, que ha decidido ampliar la capacidad de producción del modelo, el cual empezará a fabricarse a lo largo del mes que viene.
Apenas un mes desde su presentación, Volvo se está viendo desbordada por la demanda del EX60, su nuevo SUV mediano eléctrico. Mercados clave como Alemania o Suecia han recibido con los brazos abiertos a este ambicioso modelo, que promete una autonomía (hasta 810 km WLTP) digna de un coche con motor de combustión interna.
Las reservas han superado las expectativas internas en la inmensa mayoría de mercados europeos; por ejemplo, en Suecia se han recibido más de 3.000 pedidos. Por este motivo, la firma escandinava ha decidido ampliar la producción en la planta de Torslanda. La compañía está incluso negociando con los sindicatos mantener abierta la factoría una semana más en verano, algo inédito.
"El hecho de que tantos clientes pidieran el Volvo EX60 durante el primer mes ha superado nuestras expectativas, pero nos alegra tener ese problema", declara Erik Severinson, director comercial de Volvo. "Estamos encantados con la alta demanda de nuestro nuevo SUV eléctrico y estamos revisando nuestros planes de producción para 2026. Al mismo tiempo, nos preparamos para el inicio de la producción de vehículos para clientes el próximo mes".
El EX60 ha sido el encargado de estrenar la plataforma SPA3, que está definida por software. También se trata del primer Volvo en utilizar megacastings en su estructura (es decir, grandes piezas de fundición que simplifican el proceso de producción). También habría que mencionar las baterías estructurales CTB (Cell-to-Body), que aprovechan mejor el espacio sin comprometer la rigidez del monocasco ni la seguridad, aumentando la densidad energética en aproximadamente un 20%.
El Volvo EX60 es más barato que el XC60 híbrido enchufable
Su gama en España está compuesta por dos niveles de acabado (Plus y Ultra) y tres opciones mecánicas (P6, P10 AWD y P12 AWD). El P6 combina un motor de 374 CV (275 kW) con una batería de 80 kWh, gracias a la cual homologa una autonomía de 620 km WLTP. El P10 AWD por su parte llega a los 510 CV (375 kW) y 91 kWh, suficiente para anunciar un alcance de 660 km WLTP.
El P12 AWD rinde 680 CV (500 kW) y equipa un pack de 112 kWh , siendo su autonomía de 810 km WLTP. Todos ellos emplean una arquitectura de 800 voltios, siendo el pico de carga de 300 kW en el caso del P6 (10-80% en 18 minutos) y de 400 kW en el de los P10 AWD (10-80% en 18 minutos) y P12 AWD (10-80% en 19 minutos).
Combinando las dos terminaciones con los tres conjuntos mecánicos, tenemos como resultado una oferta de seis versiones: P6 Plus (desde 64.900 euros), P6 Ultra (desde 72.281 euros), P10 AWD Plus (desde 67.925 euros), P10 AWD Ultra (desde 75.306 euros), P12 AWD Plus (desde 73.975 euros) y P12 AWD Ultra (desde 81.356 euros).
