El Volvo EX60 eléctrico ya tiene precio en España, y es más barato que el XC60 híbrido enchufable
Nada más presentarse el nuevo EX60, Volvo abrió los libros de pedidos y comunicó las tarifas de su nuevo SUV eléctrico, que tiene un precio de partida inferior al del XC60 híbrido enchufable.
Dicho y hecho: el Volvo EX60 ya tiene precio en el mercado español. El nuevo SUV mediano de la firma sueca, cuyas primeras entregas están previstas para este mismo verano, ha sido concebido como un eléctrico sin compromisos no sólo en términos de autonomía y carga, sino también de coste, ya que sus tarifas se sitúan a caballo entre las del XC60 mild-hybrid y el híbrido enchufable.
La gama se articula alrededor de dos niveles de acabado (Plus y Ultra) y tres opciones mecánicas (P6, P10 AWD y P12 AWD). El P6 combina un motor de 374 CV (275 kW) con una batería de 80 kWh, gracias a la cual homologa una autonomía de 620 km WLTP. El P10 AWD por su parte llega a los 510 CV (375 kW) y 91 kWh, suficiente para anunciar un alcance de 660 km WLTP.
El P12 AWD rinde 680 CV (500 kW) y equipa un pack de 112 kWh , siendo su autonomía de 810 km WLTP. Todos ellos utilizan una arquitectura eléctrica de 800 voltios, siendo el pico de carga de 300 kW en el caso del P6 (10-80% en 18 minutos) y de 400 kW en el de los P10 AWD (10-80% en 18 minutos) y P12 AWD (10-80% en 19 minutos).
La terminación Plus se caracteriza por incluir un rico equipamiento de serie: faros Matrix LED, llantas de 20 pulgadas, instrumentación digital de 11.4 pulgadas, una pantalla táctil de 15 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, equipo de sonido Bose, control de crucero adaptativo, bomba de calor, climatizador trizona, llave digital, techo panorámico, cargador de a bordo de 22 kW, cargador inalámbrico para smartphonea, asientos delanteros eléctricos y calefactables, portón eléctrico, cámara de marcha atrás...
El EX60 es definido por Volvo como "un coche eléctrico sin compromisos"
Por supuesto, disfruta de un completo arsenal de asistentes a la conducción (frenada de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, ángulo muerto...). El Ultra añade a todo esto los faros Pixel LED con lavafaros, llantas de 21 pulgadas, lunas laterales y trasera laminadas, asientos delanteros con tapicería Nordico, regulación eléctrica del soporte lumbar y ventilados, equipo de sonido Bowers & Wilkins y cámara de visión 360º.
Combinando los dos acabados con las tres opciones mecánicas, tenemos como resultado una gama de seis versiones: P6 Plus (desde 64.900 euros), P6 Ultra (desde 72.281 euros), P10 AWD Plus (desde 67.925 euros), P10 AWD Ultra (desde 75.306 euros), P12 AWD Plus (desde 73.975 euros) y P12 AWD Ultra (desde 81.356 euros).
Por comparar, el XC60 B5 AWD mild-hybrid arranca de los 56.850 euros con la terminación Essential (si nos vamos a la equivalente Plus, sube a 63.584 euros), mientras que el XC60 T6 AWD híbrido enchufable se va a los 66.500 euros en su versión Core (en este caso, el acabado Plus cuesta 70.988 euros). Su principal rival, el BMW iX3 50 xDrive (805 km WLTP de autonomía, carga a 400 kW, 10-80% en 21 minutos, 469 CV/345 kW de potencia), parte de los 69.900 euros.
Fuente | Motor.es
