Se presenta el Xpeng L05: hasta 660 km de autonomía y equipamiento de lujo pero precio compacto

Después de varios anticipos, por fin se ha lanzado en China en nuevo superventas de Xpeng. El L05. Con este, la marca china sigue ampliando su ofensiva en el mercado chino, y lo hace con un nuevo modelo que apunta directamente a uno de los segmentos más disputados del momento. La marca quiere repetir el éxito conseguido con su familia Mona, que se ha convertido en una de sus principales herramientas para ganar volumen de ventas, y ahora da un paso más con una propuesta que combina espacio, tecnología y un precio que promete poner las cosas difíciles a sus rivales.

El protagonista es el Xpeng Mona L05, un SUV de tamaño medio que acaba de iniciar su periodo de reservas anticipadas en China. Un modelo que llega con dos propuestas mecánicas diferentes, una totalmente eléctrica y otra con extensor de autonomía, y que destaca por un equipamiento poco habitual en su categoría. La presentación comercial definitiva tendrá lugar el próximo 29 de octubre.

En el apartado estético, el Mona L05 mantiene el lenguaje de diseño que Xpeng denomina Starship, con unas líneas modernas, superficies limpias y un frontal que incorpora un sistema de persianas activas en la entrada de aire del paragolpes. Una solución que permite mejorar la aerodinámica cuando no es necesaria tanta refrigeración.

Sus dimensiones lo sitúan en el corazón del segmento de los SUV familiares, con 4,87 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,64 metros de alto, además de una distancia entre ejes de 2,94 metros. Unas proporciones que deberían traducirse en un habitáculo especialmente amplio, sobre todo en las plazas traseras, donde los ocupantes dispondrán de bastante espacio para las piernas.

En el lateral encontramos elementos como las llantas de dos colores, los retrovisores con un diseño que parece flotar sobre la carrocería, las pinzas de freno amarillas y las puertas sin marco. La parte posterior está dominada por una firma luminosa que recorre todo el ancho del coche, formada por más de 300 LED grabados mediante láser. El maletero tampoco se queda corto, con 702 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.913 litros abatiendo los asientos posteriores. Se suma un gran espacio en el maletero frontal de 102 litros.

Un interior cargado de tecnología y dos versiones mecánicas

Si por fuera el Mona L05 apuesta por una estética relativamente contenida, en el interior Xpeng ha decidido echar el resto. El salpicadero está presidido por una pantalla central de 17,3 pulgadas, acompañada por un sistema de proyección de información sobre el parabrisas de 26,8 pulgadas. Una configuración que busca reducir la necesidad de apartar la vista de la carretera, aunque habrá que comprobar hasta qué punto la dependencia de las pantallas afecta a la facilidad de uso.

Otro detalle curioso es la presencia de 22 puntos de conexión para accesorios, que permiten instalar diferentes dispositivos, como cámaras de acción. Una solución con la que Xpeng quiere ofrecer mayores posibilidades de personalización, algo que cada vez tiene más protagonismo entre los fabricantes chinos.

Los asientos delanteros cuentan con funciones de calefacción, ventilación y masaje, además de apoyos específicos para las piernas y la zona lumbar. El acompañante dispone incluso de un modo de gravedad cero que se activa mediante un botón y permite adoptar una posición más reclinada para descansar durante las paradas.

Pero donde el Mona L05 parece querer marcar diferencias es en las plazas posteriores. Los pasajeros disponen de asientos calefactados, cristales de privacidad, una pequeña mesa plegable, compartimentos de almacenamiento bajo los asientos y una pantalla de entretenimiento de 17,3 pulgadas. A esto se suma un techo panorámico dividido en dos secciones, que contribuye a aumentar la sensación de amplitud del habitáculo.

En cuanto a las motorizaciones, Xpeng ha preparado dos alternativas. La primera es una versión eléctrica (BEV) equipada con un motor de 183 kW (249 CV). No se han comunicado cifras de aceleración, pero sobre el papel debería ofrecer unas prestaciones más que suficientes para un SUV de estas dimensiones, especialmente por la respuesta inmediata que caracteriza a los motores eléctricos.

Esta variante utiliza una batería LFP de 71,1 kWh, con cuatro configuraciones que homologan autonomías de 615, 635, 640 y 660 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC. Según nuestra estimación, estas cifras equivaldrían aproximadamente a entre 535 y 574 kilómetros bajo el ciclo WLTP, cifras pendientes de confirmar oficialmente.

La segunda alternativa es un eléctrico con extensor de autonomía (EREV), una tecnología que está ganando cada vez más protagonismo en China. En este caso, el Mona L05 incorpora un motor de gasolina de 1,5 litros y 70 kW (95 CV), cuya función es generar electricidad para alimentar el sistema eléctrico, mientras que la propulsión corre a cargo de un motor de 183 kW (249 CV).

Esta versión monta una batería de 37,2 kWh, suficiente para homologar 310 kilómetros de autonomía eléctrica según el ciclo CLTC. Según nuestra estimación, estaríamos hablando de unos 270 kilómetros bajo el ciclo WLTP.

Cuando se combina la energía almacenada en la batería con la aportación del motor de gasolina, la autonomía total anunciada alcanza los 1.310 kilómetros bajo el ciclo chino.

En ambos casos, Xpeng ha optado por una suspensión delantera de tipo McPherson y un esquema independiente multibrazo en el eje posterior. Una configuración que debería proporcionar un buen compromiso entre comodidad y estabilidad, aunque todavía tendremos que esperar a las primeras pruebas para conocer su comportamiento. Tampoco se han facilitado por ahora datos sobre la potencia máxima de carga o los tiempos necesarios para recuperar energía.

En cuanto a los precios, de momento solo se han dado los relativos al mercado chino, que no tendrán mucho que ver con el europeo, pero si nos pueden servir para compararlos con otros modelos que se venden en ambos mercados, como el Tesla Model Y. Xpeng ha anunciado que el Mona L05 estará disponible inicialmente en cinco configuraciones, con precios entre 169,800 a 191,800 yuanes, que son entre 21.000 y 23.700 euros al cambio actual.

En cuanto al Tesla Model Y, la versión de acceso, con tracción trasera, parte de 263.500 yuanes (unos 32.000 euros), mientras que la variante Gran Autonomía con tracción trasera sube hasta los 288.500 yuanes (35.000 euros). Por encima encontramos el Gran Autonomía con tracción integral, que cuesta 313.500 yuanes (38.000 euros), y el Model Y L de seis plazas, disponible desde 339.000 yuanes (41.200 euros).

Comparativa Xpeng Mona L05 - Tesla Model Y en China

Como vemos, el Xpeng en sustancialmente más barato que el Tesla en China. Queda por ver como se colocará en Europa, donde los aranceles pueden castigarle más que a los americanos.

Un modelo que tiene muchos argumentos para triunfar en Europa, aunque nos falta saber la cuestión de la carga rápida, si es 400V coo el L03 o 800V como el G6 y compañía, y también si habrá versión con más batería, ya que le falta algo de variedad en este aspecto para competir en nuestro mercado.

La importancia de este lanzamiento va más allá del propio coche. Xpeng ha aprovechado la presentación para confirmar que, en apenas dos años desde la llegada de la familia Mona, ha superado las 350.000 unidades entregadas. Un resultado que demuestra que su estrategia de ofrecer coches eléctricos tecnológicos a precios competitivos está funcionando en China.

Con el Mona L05, el fabricante busca trasladar esa fórmula al segmento de los SUV familiares, donde la competencia es todavía más intensa. Y si consigue mantener las tarifas anunciadas cuando se produzca el lanzamiento definitivo, tendrá argumentos para convertirse en otro de los modelos de volumen de la marca.