Prueba de autonomía a 120 km/h del Volvo EX30

Cuando el Volvo EX30 llegó al mercado no tardó en convertirse en uno de los lanzamientos más interesantes dentro del segmento de los SUV compactos eléctricos. Su diseño, unas prestaciones muy competitivas y una excelente dotación de seguridad le permitieron imponerse incluso frente a rivales de mayor trayectoria. El resultado fueron unas ventas muy buenas en su primer año que luego se fue desinflando poco a poco según llegaba más y mejor competencia.

A pesar de esto, el EX30 sigue siendo una buena opción para los que busquen un SUV eléctrico compacto, que se pueda aparcar fácilmente, pero al mismo tiempo que cuenta con un diseño diferencial, y un interior de calidad. La pregunta es, ¿qué tal irá de autonomía?

El protagonista de esta prueba fue una unidad equipada con el acabado Ultra, pintada en color Cloud Blue y equipada con numerosos extras. Entre ellos figuraban el paquete de invierno con volante y asientos delanteros calefactados, llantas de 19 pulgadas, cristales traseros oscurecidos y una tapicería de lana especialmente cuidada. Todo ello elevaba el precio de la unidad desde los 41.790 euros de la versión de tracción trasera y amplia autonomía (Core) hasta los 48.687 euros (Ultra).

Para los que busquen una versión más sencilla, y económica, tenemos la Essential, que cuenta con una batería de menor capacidad y 335 km de autonomía homologada, con un precio desde 35.800 euros.

Un diseño que sigue conquistando y un interior que transmite calidad desde el primer día

Uno de los aspectos que mejor parece que resistirá el paso del tiempo es su diseño. Un SUV compacto de 4,23 metros de longitud, que cuenta con una imagen moderna, limpia y claramente identificable como un Volvo, combinando líneas sencillas con una estética muy cuidada que sigue llamando la atención allá por donde pasa.

En el interior sucede algo parecido. La sensación general de calidad ha sido una de las características más destacables. Los materiales utilizados ofrecen un tacto agradable y transmiten una percepción de vehículo bien construido, mientras que algunos detalles prácticos, como los portavasos retráctiles de la consola central, que podremos adaptar en dos posiciones, son muy interesantes.

Un ambiente muy escandinavo, con un diseño minimalista y elegante, que puede gustar o no, ya que Volvo ha apostado por eliminar la práctica totalidad de los botones y centrarlo todo en la pantalla. Incluso las puertas solo tienen el tirador de apertura, estando los elevalunas delanteros situados en el reposabrazos central. Y eso, solo los delanteros.

Los asientos delanteros también me dejaron una buena impresión. Resultan cómodos incluso en desplazamientos largos y ofrecen un equilibrio muy acertado entre firmeza y confort. El ajuste de la suspensión fue igualmente bien valorado, ya que consigue filtrar correctamente las irregularidades del firme incluso montando neumáticos de perfil bajo sobre llantas de 20 pulgadas. El resultado es un coche que invita a recorrer largas distancias sin fatiga.

No puedo decir lo mismo de los asientos traseros, donde el espacio es muy justito, y eso que el asiento delantero no está muy retrasado ya que yo no soy alto. Si el conductor supera los 1.75 metros de alto, el espacio para las piernas traseras quedará en casi nada. La posición tampoco es muy cómoda, con poco recorrido y con un diseño que eleva las rodillas haciendo que viajar no sea lo más cómodo detrás para un adulto.

Esto lo compensa con un gran confort en marcha para el conductor y acompañante. El coche está muy bien acabado, con buen aislamiento y con un tarado de las suspensiones que absorbe muy bien las imperfecciones. Eso hace que moverse en el coche sea un placer desde el primer segundo, con un sistema de frenada regenerativa que podremos configurar en tres posiciones, apagado, medio y fuerte. Eso si, lo tendremos que hacer en la pantalla, y no tendremos botones ni levas para hacerlo más cómodamente.

En la zona de carga nos encontramos un maletero de 318 litros, que es algo escaso para un modelo de estas características, y sobre todo teniendo en cuenta que no se ha destinado el espacio a las plazas traseras, y que podemos comparar con los 440 litros del Renault Megane E-Tech, uno de sus principales rivales. No ayuda mucho un maletero delantero que se queda en unos ridículos 7 litros, y donde cuesta hasta meter el cable de carga.

Un punto muy mejorable, y que creo que es un fallo de diseño bastante básico, son los botones del volante. En lugar de botones independientes, esos se sustituyen por una placa con diferentes posiciones. El resultado es que cuando vamos conduciendo, y queremos pulsar un botón, como elevar o reducir la velocidad del control de crucero, o subir y bajar el volumen del sistema multimedia, muchas veces estaremos pulsando fuera de la zona correcta, y moveremos la pieza pero no activaremos el sensor. Algo que nos obliga a quitar la mirada de la carretera para comprobar que estábamos pulsando unos centímetros fuera del lugar.

Prácticamente todas las funciones del vehículo dependen del sistema multimedia. Operaciones tan habituales como ajustar los retrovisores exteriores requieren navegar por diferentes menús de la pantalla táctil. Una cuestión muy personal que a unos les horroriza, y a otros les gusta.

Prueba Volvo EX30: conducción, eficiencia y autonomía

Donde más me ha sorprendido el EX30 es en la conducción. Siendo la versión de un motor, 272 CV, la sensación es de que estamos ante un coche bastante más potente. Acelera de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos, que es una cifra considerable para un modelo de un motor. El resultado es un coche muy ágil, capaz de adelantar con plena seguridad y proporcionarte una conducción divertida gracias también a un chasis muy afinado y una dirección blanda, pero extremadamente precisa.

En cuanto a la eficiencia, para conocerla hemos sometido al Volvo EX30 a nuestro test a 120 km/h habitual. Una prueba que como recordaréis realizamos en un tramo de autovía de 66 kilómetros, que recorremos en bucle desde el 100% hasta el 5% de carga, para saber hasta dónde es capaz de llegar el coche.

En este caso el EX30 contaba con su batería NCM de 65 kWh útiles, y unas condiciones óptimas con una temperatura exterior que ha estado en torno a los 25 grados. El climatizador como siempre a 21 grados y todo el tiempo encendido. Eso si, la versión Ultra cuenta con llantas de 19 pulgadas, lo que como siempre supone perder algo de eficiencia respecto a las de 18 pulgadas de la versión de acceso.

El resultado ha sido que hemos podido recorrer 305 kilómetros, con un consumo medio de 19.6 kWh a los 100 km. Un resultado algo mejor de lo esperado y que le coloca muy por delante del Leapmotor B10, que con los mismos 65 kWh útiles se quedó en 257 kilómetros.

La carga rápida se mantiene dentro de la media, con 150 kW de potencia pico, aunque en nuestras pruebas lo ha superado ligeramente. En una sesión de 29 minutos logra pasar del 20 al 80%, recuperando 48 kWh. Algo que nos permite viajar con cierta comodidad, aunque tendremos que hacer paradas algo más largas de lo que nos gustaría. Y es que en la era de los 800V y más de 200 kW incluso en algunos modelos básicos, un Volvo de más de 40 mil euros, primo hermano de los Smart #1 y Zeekr X, debería ofrecernos un poquito más.

Conclusión

La conclusión del escaso fin de semana que he podido tener el EX30 es que es un coche más interesante de lo que pensaba solo viendo su propuesta exterior y sus características. Es un coche con un diseño muy atractivo, un interior de elevada calidad, algo que se paga en la factura, pero que muchos están buscando en un modelo compacto que puedan aparcarlo fácilmente. Le falta algo de maletero y mejorar el uso de los botones del volante, que en un coche que apuesta por todo en la pantalla, los pocos que tiene no pueden funcionar tan mal. También necesita evolucionar en el aspecto de la carga rápida, siendo 150 kW una cifra correcta, pero que podría ser mejor actualmente.

Pero es un coche muy divertido de conducir, bastante eficiente para ser un SUV, y una propuesta de diseño diferencial, para los que busquen algo que se salga de lo normal.

Puntos clave de la prueba

• Precio: la unidad probada (Ultra) asciende a 48.687 euros, mientras que la versión de acceso con gran autonomía parte de 41.790 euros. Existe una variante Essential desde 35.800 euros con 335 km WLTP.
• Interior de calidad: buenos materiales, ambiente minimalista y excelente confort en las plazas delanteras.
• Ergonomía discutible: casi todas las funciones dependen de la pantalla táctil y los botones táctiles del volante resultan poco precisos.
• Plazas traseras limitadas: el espacio para las piernas es escaso y la postura de los pasajeros no resulta especialmente cómoda.
• Maletero justo: 318 litros detrás y un pequeño maletero delantero de solo 7 litros.
• Muy agradable de conducir: los 272 CV ofrecen unas prestaciones brillantes (0 a 100 km/h en 5,3 segundos) con un chasis muy equilibrado y una dirección precisa.
• Buen confort de marcha: suspensión eficaz, buen aislamiento acústico y frenada regenerativa configurable.
• Autonomía real: en nuestra prueba a 120 km/h recorrió 305 km con un consumo medio de 19,6 kWh/100 km.
• Carga rápida correcta, pero sin destacar: admite hasta 150 kW, completando el 20-80% en unos 29 minutos. Cumple, aunque se queda por detrás de los modelos más modernos con arquitectura de 800 V.

FAQ de la prueba

¿Como es la prueba? Es un recorrido en autovía en un tramo de 66 km que recorremos en loop desde el 100% hasta el 5%. No logramos una media de 1230 km/h ya que hay un tramo de entrada desde la estación de carga, y luego en cada vuelta hay que frenar y tomar una rotonda. Luego hay que llegar de nuevo al final que es la estación de carga inicial.

¿Cuál ha sido la autonomía real del Volvo EX30? En nuestro recorrido de autovía a 120 km/h obtuvo 305 kilómetros reales, con un consumo medio de 19,6 kWh/100 km.

¿Es cómodo para viajar? Sí, especialmente en las plazas delanteras. La suspensión, el aislamiento y los asientos hacen que sea un coche muy confortable en carretera, aunque las plazas traseras son bastante justas para adultos.

¿Qué es lo mejor del Volvo EX30?

Su diseño y calidad interior, junto con su eficiencia y buen comportamiento dinámico en carretera.

¿Qué es lo peor del Volvo EX30? La excesiva dependencia de la pantalla para funciones básicas, los poco prácticos botones táctiles del volante y un maletero inferior al de muchos rivales.

¿Merece la pena frente a sus competidores? Sigue siendo una opción muy interesante por calidad, diseño, prestaciones y eficiencia. Sin embargo, rivales más recientes ya ofrecen una carga ultrarrápida superior y un mejor aprovechamiento del espacio interior.