Las baterías son a día de hoy un punto esencial en el desarrollo del coche eléctrico, probablemente el que más. La actual tecnología de iones de litio ha evolucionado mucho en los últimos años; sin embargo, no paran de surgir nuevas propuestas que de una forma o de otra presentan argumentos sólidos como para sustituirlas … Leer más
Las baterías de ion-litio son una de las piezas fundamentales para entender la vida moderna y su tecnología. Gran parte de los gagdets que utilizamos a diario, desde smartphones hasta ordenadores portátiles, utilizan esta solución a la hora de almacenar energía. Si bien en los últimos años las baterías con este tipo de composición han mejorado … Leer más
Investigadores de la ciudad de Jülich, en Alemania, acaban de hacer públicos los resultados de sus investigaciones sobre las baterías de metal-aire, más concretamente sobre las de hierro-aire. Este tipo de tecnología se conoce desde la década de los 70, pero numerosas dificultades técnicas aparentemente insuperables (entre otras, su pérdida de capacidad tras unos pocos … Leer más
Esta pasada semana hemos conocido el plan de la administración de Obama, que quiere dejar cimentados los pilares del desarrollo de los coches eléctricos en los próximos años. Un proyecto dotado don 4.000 millones de euros, y entre los que encontramos la interesante iniciativa Battery500. Se trata de un consorcio liderado por IBM, que desarrolla … Leer más
Las baterías de litio-aire se han postulado desde hace años como una de las tecnologías más prometedoras para mejorar las prestaciones de estos acumuladores. Un sistema que puede ser usado tanto para electrónica de consumo, como también para fabricar baterías para coches eléctricos. Ahora un grupo de investigadores de la Universidad de Dallas, Texas, ha … Leer más
Investigadores del Argonne National Laboratory de Chigago, han creado una batería de litio-aire con que anuncia una densidad energética teórica 5 veces mayor que la de las baterías de iones de litio convencionales. Esta batería se basa en las propiedades del superóxido de litio (LiO2). Al tratarse de baterías que utilizan el oxígeno como uno de los componentes, … Leer más
A muchos de nosotros se nos haría prácticamente imposible pasar un día sin usar una batería de iones de litio. Están en casi toda la electrónica de consumo. Además, con el auge de los coches eléctricos y el almacenamiento de energía doméstia o para la red, se espera que esta tecnología tenga un futuro esperanzador. Cuando … Leer más
La Universidad de Stanford ha propuesto un nuevo proceso para obtener un ánodo de litio metálico estable, que puede ser empleado en baterías de litio-zufre o baterías de litio-aire.
Estas baterías tienen el potencial de poner a los vehículos eléctricos a la par con los de combustión en cuanto a autonomía, pero necesitan de un ánodo de litio metálico estable para aprovechar todo su potencial. Algo que podrían haber conseguido los de California.
Investigadores de universidades en Singapore y China consiguen mejorar el rendimiento de los cátodos para baterías de litio-aire usando un material comercial barato; espuma de níquel. Gracias a un planteamiento sencillo y un proceso de un solo paso se puede mejorar tanto la capacidad como la vida útil de los electrodos.
Un paso necesario para que las baterías de litio-aire den el paso hacia su comercialización. Este tipo de baterías otorgarían a los vehículos eléctricos autonomías comparables a los vehículos de combustión.
Las baterías de litio-aire son la gran promesa para los vehículos eléctricos pero aun tienen un largo camino que recorrer para llegar a la capacidad teórica que prometen, 11.140 Wh/kg, una energía específica que de alcanzarse superará el valor energético de la propia gasolina.
Por el momento los resultados están lejos de este valor pero no faltan nuevas ideas para ponerla en funcionamiento. Un equipo de la Universidad de Mie, en Japón, está trabajando en baterías de litio-aire con electrolito acuoso que gracias a una protección del ánodo con varias capas pueden llegar a los 300 Wh/kg, lo que duplicaría la capacidad energética de las ion-litio comerciales.
Durante el salón de Ginebra, el fabricante alemán Volkswagen ha confirmado su aunque tardía, fuerte apuesta por los sistemas de propulsión eléctricos. Además de presentar modelos como el e-Golf, el Golf GTE y dejar caer que trabajan también en el Passat enchufable, los responsables de VW también han hablado de baterías.
Y es que la capacidad es las mismas es el gran desafío para todos los fabricantes. Según el Dr Heinz-Jakob Neusser, miembro de consejo de Volkswagen, en colaboración con sus socios de Sanyo, están trabajando en un nuevo tipo de batería capaz de proporcionar hasta cuatro veces más densidad energética que los modelos actuales.
Las baterías de litio-aire, que triplicarán la autonomía de los coches eléctricos, podrían disfrutar de cátodos más eficientes gracias a la colaboración de ingenieros, biólogos y oncólogos. ¿Biólogos y oncólogos?
Un virus modificado genéticamente que construye sobre su finísima estructura una armadura del material deseado, formando un entramado tridimensional con cualidades idóneas para su uso como cátodo en baterías de litio-aire.
En los próximos cinco años las baterías vivirán una evolución muy superior a lo conseguido en los 100 años anteriores, esta es una frase que hemos escuchado de personajes tan influyentes como Carlos Ghosn, y que ahora también ha suscrito Ian Robertson, directivo de BMW que ha confirmado que están acelerando las investigaciones con baterías de litio-aire.
Esta tecnología es una de las más prometedoras a medio plazo ya que permiten una densidad energética de más de 5.000 Wh/l, una cifra cinco veces superior a las actuales baterías de iones de litio y que permitirá disparar la autonomía del BMW i3, al mismo tiempo que reducir el tamaño de su pack.
El fabricante alemán BMW ha lanzado una previsión de como evolucionará el sector de los coches eléctricos, concretamente en la autonomía que estos modelos ofrecerán en los próximos años donde la investigación en tecnología como las baterías de litio-aire supondrán un importante avance en este aspecto.
De esa forma según BMW necesitaremos unos cinco años para que los coches impulsados por un motor eléctrico alcancen una autonomía en entre 240 y 320 kilómetros con cada carga, un periodo de tiempo algo más largo de lo que otros fabricantes como Nissan o Renault han previsto para sus modelos, que se espera que reciban la segunda generación de baterías en dos o tres años.