Esta semana un grupo de periodistas y activistas pro movilidad eléctrica han sido invitados a un evento muy especial, las primeras pruebas por parte de personal independiente del modelo eléctrico Nissan Leaf en las instalaciones que el fabricante tiene en Oppama, Japón.
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Entre los asistentes se encontraban dos miembros del grupo americano Plug-In América y un reportero del New York Times, que ha dejado su impresión en este vídeo.
Esperamos que estas actividades se extiendan al resto de mercados y por supuesto, nos inviten…claro 🙂
Gracias Fran por el aviso
Fuente:
www.wsj.com
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vi ese coche en la feria del automovil eco., quitando que no me gustan ese tipo de coches por el culo que tienen, era uno de los 4 modelos eléctricos puros de ahí que PARECÍA un coche de verdad y anunciaban que con las ayudas del gobierno se quedaría en unos 30.000 lereles (cifra bastante repetida últimamente, no os parece? Parece ser que en algo sí que se ponen de acuerdo), interesante coche, cortod e autonomía (160km anunciaban) pero interesante
En verano de 2012 podrás comprar el Renault Zoe por la mitad, 15.000 euros.
Será tipo Clio, pero hay que tener en cuenta que el Clio del 2012 será prácticamente como un Megane del 2005, debido al innecesario e incesante hipertrofiamiento que los fabricantes imponen a los modelos, para que cada vez gasten mas petróleo. Debe ser una imposición de sus amos, las petroleras.
Mas info: http://www.renault-ze.com/
es hasta cierto punto cierto, los coches de hoy en día, a pesar de los avances que ponen en los motores y as inyecciones para reducir consumos, son muy muy pesados… un puto astra pesa 1600 kilos, por poner un ejemplo, y el zx (aunque no son demasiado comparables) del año de la polca 935… Seguramente serían más seguros si pesaran menos y consumirían mucho menos de frenos y ruedas y todo… pero entonces no cobran…
Seguramente el aumento de peso de los coches es en gran parte resultado del continuo añadido de sistemas auxiliares y sobre todo de los sistemas de seguridad. A consecuencia de eso tb hay que agrandar las potencias para mover decentemente esos bichos plagados de sistemas electromecánicos como la tapita de la gasolina, los retrovisores eléctricos calefactables y retraibles y con intermitentes, la apertura automática de puertas, el limpia trasero, las ventanas electricas, el techo solar, la tapicería chachi, el sistema de sonido, gps, aires acondicionados o aun mejor, climatizador (como les gusta explicarte la diferencia), el ordenador de abordo con control de crucero (reconozco que no puedo ya vivir sin control de crucero), las barras de refuerzo, los airbags, los de cortinilla, los de rodilla, anclajes isofix, sensor de lluvia, de luces, de aparcamiento, portavasos, guantera climatizada, cargador de cds o toma para el ipod, bluetooth, gps, camara trasera, delantera, infrarrojos, faros de xenon, llantas de aleación, compresor para hinchar las ruedas, condensador de fluzo y lo que haga falta para que compres su coche. ¿os acordais de los coches de antes? Chasis, carrocería, motor más simple que un chupete, manillas para cuatro cosas, cinturón de seguridad y gracias. A un coche así le pones 100 CV y alucinas para mantenerlo en carretera. El mío con 140CV es como mucho “alegre” y de “buena respuesta”. También es cierto que cuando estuve mirando acabas huyendo de las versiones que no traen nada de nada, porque dan la sensación de ser muy caras para ser tan sencillas.
Por cierto, lo de los 30000 euros si que parece ya un estandar. Supongo que habrán hecho sus calculos y habrán pensado: si un usuario hace cálculos el coche eléctrico le empieza a salir rentable a la larga a partir de este precio, pues solucionado.
El tema de los coches es una economía de escala, pero si una versión barata de, digamos un 307, te cuesta 14000 euros, si de ahí quitas en fábrica el motor, el depósito, la batería, el radiador, bombas de gasolina, aceite, escapes, caja de cambios… un motor eléctrico con su reductora (si la necesita), su controlador y el conversor DC/DC vale menos que todo eso que has quitado. Solo hay que adaptar la consola de mandos y los pedales. Ya solo faltan las baterías, y no son 16000 euros de baterías lo que hacen falta. Debería haber modelos muy funcionales con 150-200km de autonomía por 22000-25000 euros si hubiera verdadera voluntad.
Igual me estoy columpiando en mis cálculos pero el precio del Leaf me parece un pelín excesivo.
Bueno, dejo el tostón.
Un saludo a todos
Que coño digo, si dacia saca un puñetero Dacia Sandero (8000 leuros) y lo pone en eléctrico por 15000 se forra a vendernos coches. Por lo menos yo me compro uno, garantizado.
El problema es que solamente las baterías para digamos unos 150km ya te costarán aproximadamente unos 12.000 euros, suma todo lo demás y ni de broma lo sacas por 15.000 euros, otra cosa es hacer uno solo, pero ponte a hacer cientos, o miles…economía de escala.
Por eso es fundamental que faciliten las conversiones caseras.
El truco de Renault para sacar el Zoe por 15.000 euros es el alquiler de la batería, 100 euros/mes.
Esa cuota mensual puede parecer mucho, pero incluye el mantenimiento y un bono mensual de electricidad, con lo que finalmente se obtiene un 20% menos de coste anual que en un coche fósil, para un uso típico de unos 12.000-15.000 km o mas, según los cálculos de Renault.
Y lo mejor de todo, el ahorro es desde el primer momento. No hay que esperar años para amortizar el coste extra que supondrían las baterías en propiedad.
@Carlos Noya: baterías para recorrer hasta 150Km. ni por asomo se acercan a 12.000 eur, y menos si es para mover un coche de peso contenido. Más bien se acerca a algo más de la mitad de 12.000 eur, y eso a nuestro precio; si es al precio que pueden conseguir fabricantes de automóviles y a gran escala, … No cabe duda alguna, si hay sobreprecio es porque quieren, y punto. El Leaf es un coche con un sobreprecio MUY alto, justificado porque es eléctrico y porque tiene un interior ultramoderno.
Ninguna de las dos cosas debería ser así, pero es que si no no tendrían excusa para vender un coche que hace 160 Km POR CIUDAD por 6 millones de las antiguas pesetas CON DESCUENTOS DEL GOBIERNO.
Dime de donde has sacado esos precios.
@Carlos Noya:
Baterías LiFeYPO4 (hasta 8000 ciclos al 70% de capacidad) http://gwl-power.tumblr.com/
LP100Ah 12v 100Ah: unos $377 (precio de hace unas semanas cuando lo tenían puesto en web; hacen descuentos por pedidos grandes)
Ponle unas 24 baterías de ésas, 100Ah a 312v, 31kWh si no me equivoco. Eso te da para 150Km de autonomía de sobras en un vehículo incluso pesado y poco aerodinámico.
$377 x 24 = $9048
$9048 = ~ 7300 €
Habría que sumarle costes de envio (unos 300 €) y aranceles (ni idea).
Buena información , el único problema es que tendrías el primer coche eléctrico que funciona solamente con baterías, no necesita ni controlador, ni bms, ni motor…etc.
si pero controlador y motor son otros 3000€ y el coste del chasis, si un dacia entero en yankilandia cuesta 3500€ el coste del chasis no creo que supere en mucho otros 3000€
estamos hablando de unos costes para particulares que rondarían los 15000€ (solo necesitas un coche gripado de chatarrero) una batería (que con elementos de portátil la he llegado a sacar por 7000$ sin descuentos de compra por mayor ni leches: 25kW/h la mierda que montan todos) a mi no me pegan el palo, el precio del vehículo depende del consumo que tenga de forma descaradísima, de forma que lo que te ahorras en combustible lo estás pagando de otra manera en el precio del coche. está todo calculadísimo y es muy descarado. renault anunciando un ahorro de 100€ de combustible al año usando su vehículo eléctrico a pesar del alquiler de baterías y etc. tienen un miedo que te cagas a que se derrumbe el negocio gubernamental, petrolífero y el de las gasolineras que lo huelo desde aquí…
@tristón, gracias por el enlace, si me hago eléctrica la moto me miraré la idea de usar esos elementos 😉
@Carlos Noya: te recuerdo que tú solo mencionabas 12.000 eur en baterías, y eso es lo que he intentado calcular a ojímetro; obviamente hay más componentes, pero TODOS se vuelven más baratos cuando se fabrican o compran a gran escala… Sabemos de sobra que el desarrollo de un controlador + BMS + motor tiene un coste grandísimo si es desde 0, pero una vez hecho se amortiza con ventas… ¿O acaso los motores de combustión cuestan la barbaridad que se gastan en desarrollarlos?
Y eso sin tener en cuenta que ya existen soluciones que se pueden usar con inversión en investigación = prácticamente 0… Motores y controladores los hay a puñados. Y BMS más de lo mismo, aunque cada uno se saca uno de la manga.
@ tristón… a estos les está matando la avaricia