EBRO pronto dará un paso clave para hacer que sus coches sean más españoles

EBRO ha aplazado el comienzo de las labores de soldadura y pintura en su planta de Barcelona, que ahora empezarán a realizarse en el primer trimestre de 2027; eso sí, las pruebas piloto arrancarán el próximo mes de septiembre. La compañía estima que los test durarán aproximadamente cuatro meses. Esto supondrá retrasar también la contratación de 150-200 nuevos empleados.

Una vez la factoría suelde y pinte carrocerías, recibirá dos nuevos modelos del grupo Chery: los Jaecoo 5 EV y Omoda 5 EV. Al fabricarse en España, ambos SUV podrán esquivar los aranceles de la Unión Europea contra los coches eléctricos de producción china, haciéndolos más competitivos en un entorno cada vez más proteccionista, como demuestra el reciente Plan Auto+.

El primer modelo en ensamblarse por completo en la EBRO Factory será el s700. Inicialmente, estaba previsto que las labores de pintura y soldadura comenzaran con el s400, pero dado que la Unión Europea podría imponer tasas adicionales a los híbridos enchufables procedentes de China, se ha optado por dar prioridad a su hermano mayor.

El primer coche eléctrico de EBRO, que derivará del Chery QQ3, llegará a finales de año; sin embargo, por el momento no está claro si seguirá los pasos de los Jaecoo 5 EV y Omoda 5 EV, o si por el contrario se ensamblará a partir de kits prácticamente terminados procedentes de China como ha venido ocurriendo hasta ahora con el resto de modelos de la gama EBRO.

¿Llega el EBRO s300?

Actualmente, la gama de EBRO está formada por cuatro modelos: s400 (híbrido), s700 (gasolina, híbrido e híbrido enchufable), s800 (gasolina e híbrido enchufable) y s900 (híbrido enchufable). Lo más seguro es que su inminente crossover eléctrico reciba la denominación s300, en consonancia con el resto de la alineación del fabricante español.

Su sistema de propulsión estará formado por un motor de 122 CV (90 kW) acoplado al eje trasero, el cual le permitirá completar el 0-100 km/h en menos de 11 segundos. Habrá dos tamaños de batería, con una autonomía cercana a los 400 km (no está claro si en ciclo mixto o urbano). En cuanto a la carga, se anuncia un pico de 11 kW en corriente alterna. En corriente continua, el coche podrá pasar del 30 al 80% en un tiempo de entre 20 y 30 minutos.

En China, el QQ3 se ofrece con dos packs de 29.48 y 41.28 kWh, los cuales le permiten homologar un alcance de 310 y 420 km CLTC respectivamente. Con ellos, el modelo europeo rondaría los 200 y 300 km WLTP. Pedro Calef, consejero delegado de EBRO Motors, declaraba recientemente que "este vehículo responde a la evolución del mercado al ofrecer una solución eléctrica accesible, pensada para el uso real del cliente y orientada a quienes buscan eficiencia, funcionalidad y una electrificación sin complejidades".

Fuente | La Tribuna de Automoción