A contracorriente: Renault impone sus plataformas a las marcas chinas como condición para usar sus plantas europeas
Renault solo fabricará coches para marcas chinas en sus plantas europeas si utilizan sus plataformas, como ya ocurre con los últimos Mitsubishi Eclipse Cross y Nissan Micra, que se basan respectivamente en los Scénic y R5.
En los últimos tiempos, fabricantes tradicionales como Ford, Nissan o Stellantis han comenzado a ofrecer su capacidad de producción sobrante en Europa a grupos chinos como Geely, Chery o Leapmotor. Con este movimiento, buscan compensar su sobrecapacidad de producción, así como mejorar el aprovechamiento de sus factorías.
Este no es el caso de Renault. Aunque los del rombo tienen un acuerdo estratégico con Geely, para la que fabrican modelos como el EX5 en Brasil o el Polestar 4 en Corea del Sur, lo cierto es que la situación es muy distinta en el viejo continente, donde producen vehículos para otras marcas siempre y cuando utilicen su tecnología. Este es el caso de los Mitsubishi Eclipse Cross y Nissan Micra, que derivan de los Scénic y R5.
Lo mismo ocurrirá con los próximos Nissan Wave, Ford Fiesta y Puma/EcoSport, que se basarán en los Twingo, R5 y R4 respectivamente. La firma gala no se cierra a llegar a acuerdos de fabricación con actores chinos, pero de hacerlo, sería con sus propias condiciones; es decir, imponiendo su tecnología. Así lo ha confirmado François Provost, CEO del grupo.
"A diferencia de algunos de nuestros competidores, no tenemos ningún problema de capacidad ociosa en Europa, ni, dicho sea de paso, fuera de Europa". Aunque Renault ha recibido "muchas solicitudes" por parte de potenciales socios chinos para utilizar sus instalaciones de fabricación europeas, "no hay prisa por llevar a cabo este tipo de cooperación".
Renault rechazó en dos ocasiones una alianza con BYD
Si bien el directivo está abierto a este tipo de acuerdos, solo se llevarán a cabo si son favorables para la compañía. "Nunca haré una colaboración si no es favorable para Renault. La norma en Europa es que acogemos con satisfacción algunas colaboraciones, pero basadas en la tecnología y el ecosistema de Renault".
Este enfoque contrasta con el de Stellantis, que utilizará plataformas de Dongfeng y Leapmotor para desarrollar algunos de sus coches eléctricos de próxima generación. Aunque Renault también utiliza plataformas de Geely en algunos de sus modelos internacionales (los Grand Koleos y Filante), su enfoque en Europa, que es su principal mercado, es completamente diferente.
Si bien las plantas europeas de Renault funcionan a plena capacidad en dos turnos, cabe la posibilidad de pasar a dos turnos y medio o incluso a tres turnos en caso de que se llegue a algún acuerdo. "Tenemos potencial de crecimiento, y por eso podemos dar la bienvenida a un socio. Podemos pasar a 2,5 turnos, podemos pasar a 3 turnos: hay cierto potencial".
Recientemente informamos de que BYD intentó entrar en el accionariado de Renault en dos ocasiones en los últimos dos años. Fuentes conocedoras del asunto señalan que las propuestas fueron rechazadas porque existía el deseo de tomar el control para aprovechar las fábricas europeas de Renault.
Fuente | Autocar
