BYD registra una nueva patente para sus baterías sólidas con una innovadora combinación de electrolitos

BYD continúa trabajando en el desarrollo de las baterías de electrolito sólido, una tecnología considerada como el santo grial de la industria para la próxima década. El fabricante chino ha registrado una nueva patente que revela una solución técnica destinada a mejorar uno de los principales desafíos de este tipo de acumuladores: la estabilidad de los materiales en el interior de la batería durante los ciclos de carga y descarga.

La solicitud, publicada por la Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China (CNIPA), no confirma que esta tecnología vaya a llegar a corto plazo a los modelos de producción de la marca. Sin embargo, sí ofrece una visión bastante clara de la dirección que está siguiendo BYD en su investigación para desarrollar futuras baterías sólidas.

La nueva patente de BYD apuesta por un cátodo con dos tipos de electrolito

La patente describe un nuevo diseño para el material compuesto del cátodo de una batería de electrolito sólido. La propuesta consiste en combinar dos familias distintas de materiales electrolíticos: electrolitos de haluros con partículas de menor tamaño y electrolitos basados en sulfuros con partículas de mayor tamaño.

Ambos materiales se integran junto al material activo del cátodo para formar una estructura compuesta cuyo objetivo es mantener un contacto más estable entre todos los componentes sólidos de la batería. Este aspecto resulta especialmente importante porque, a diferencia de las baterías convencionales con electrolito líquido, las baterías sólidas deben conservar un contacto perfecto entre materiales rígidos durante miles de ciclos de utilización.

Precisamente este problema ha sido señalado en varias ocasiones por Lian Yubo, director científico del grupo BYD, quien ha explicado que la estabilidad de la interfaz entre materiales sólidos sigue siendo uno de los principales obstáculos para la industrialización de esta tecnología. Según el directivo, el desarrollo de las baterías sólidas todavía se encuentra en una fase de resolución de desafíos técnicos.

Eso sí, la documentación publicada únicamente describe el diseño del material y el proceso de fabricación propuesto. No incluye resultados de validación industrial, pruebas realizadas en vehículos ni confirma que esta solución vaya a utilizarse en futuros modelos de la marca.

Una investigación cada vez más amplia

Esta patente se suma a otras registradas por BYD durante los últimos meses relacionadas con las baterías de electrolito sólido. En mayo de 2026 salió a la luz otra solicitud en la que la compañía describía una membrana compuesta formada por partículas de electrolito sólido inorgánico combinadas con una red de fibras de electrolito polimérico, también basada parcialmente en materiales de sulfuro.

La marca también ha presentado anteriormente diferentes diseños para el cátodo , centradas respectivamente en una estructura compuesta del cátodo y en un revestimiento de doble capa.

Por su parte, Sun Huajun, director tecnológico de BYD Lithium Battery, afirmó anteriormente que el porcentaje de material activo del cátodo en la arquitectura de las baterías sólidas desarrolladas por la empresa ya supera el 85%. No obstante, BYD no ha publicado las condiciones de ensayo ni datos de rendimiento que permitan evaluar ese avance.

En cuanto a la comercialización de las baterías de electrolito sólido, este continúa siendo uno de los mayores retos para toda la industria. Fabricantes como BYD y CATL mantienen importantes programas de investigación, pero ambos reconocen que todavía existen importantes desafíos tanto en los procesos de fabricación como en la durabilidad y el coste de producción.

En este sentido, Robin Zeng, presidente de CATL, ha señalado en varias ocasiones que la llegada masiva de las baterías sólidas aún tardará varios años debido a las dificultades técnicas e industriales que siguen pendientes de resolver.

Mientras tanto, distintos grupos de investigación continúan aportando nuevos conocimientos. Un estudio dirigido por Wu Fan, del Instituto de Física de la Academia China de las Ciencias, concluyó que el empleo de partículas de sulfuro de menor tamaño permitió mejorar la retención de capacidad en casi 18 puntos porcentuales respecto a partículas más grandes bajo las mismas condiciones de laboratorio. Se trata, eso sí, de un trabajo independiente que no forma parte del programa de desarrollo de BYD.

Con esta nueva patente, BYD vuelve a mostrar que mantiene una intensa actividad en el campo de las baterías de electrolito sólido, aunque todavía no hay indicios de cuándo esta arquitectura de doble electrolito podría dar el salto a la producción comercial o incorporarse a alguno de sus futuros coches eléctricos.