El nuevo Chevrolet Volt al detalle (Vídeo)

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Chevrolet ha publicado un interesante vídeo donde podemos asomarnos al funcionamiento y las prestaciones del complejo sistema eléctrico con extensor de autonomía del nuevo Volt.

Un montaje que nos permite conocer desde la situación de los diferentes elementos que componen el sistema eléctrico, la situación del nuevo motor de combustión, así como la distribución de las 192 celdas de su batería y todo lo que hace que esta nueva versión logre superar a la anterior.

La batería es sin duda es uno de los principales cambios respecto a la anterior versión. Se trata de un pack con menos celdas, 192 contra las 288, pero con más capacidad, 17.1 kWh frente a los 18.4 kWh. Una batería que le permite incrementar la autonomía hasta los 80.5 kilómetros con cada carga, ciclo EPA.

Lo que todavía no han logrado los diseñadores es reducir lo suficiente su tamaño como para evitar el poco interesante diseño en T. Un diseño que se lleva por delante parte de la capacidad del maletero, así como la comodidad de la plaza central trasera, cuyo ocupante en caso de ser un adulto tendrá que viajar con el túnel entre sus piernas.

Pero al final y al cabo, es una batería. No tiene grandes secretos ni soluciones revolucionarias.

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Tal vez lo más interesante es el apartado donde nos muestran el funcionamiento del sistema Voltec. Vemos elementos como un módulo inversor de potencia de tracción integrado, que según sus diseñadores permite al nuevo Volt disfrutar de un mejor manejo del flujo de potencia de los motores, reducir la masa y mejorar la eficiencia.

Esta integración por ejemplo permite prescindir de cableado, como parte de los cables naranjas que conectaban el controlador con la transmisión. Un detalle que permite reducir el volumen que ocupa este elemento un 60%, y su peso en nada menos que 45 kilos.

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También destacable el nuevo motor eléctrico, que mantiene los 111 kW de su predecesor, pero que logra mejorar su rendimiento y peso. Otro detalle importante es que logra hacerlo usando menos tierras raras para su fabricación. Un motor que permite mejorar la cifra de aceleración hasta las 30 millas por ahora (48 km/h) en torno al 30% respecto a la anterior versión, y un 7% si llegamos a las 60 millas por hora (96.6km/h).

Si tenemos en cuenta que el anterior Volt llegaba hasta las 60 millas por hora en 9.2 segundos, la nueva versión debería bajar la cifra hasta los 8.55 segundos.

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Pero sin duda lo mejor es ver el vídeo, que nos permite asomarnos a un diseño que intenta atrapar lo mejor de los dos mundos, los motores eléctricos y los motores de combustión.

Ahora sólo falta saber su fecha de llegada, su precio, y si el mercado lo recibe con los brazos abiertos.

Vídeo | Youtube



Energias renovables

17 Comment responses

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    February 16, 2015

    Lo de tener motor eléctrico y térmico es una caca aunque hay que entender que a día de hoy si quieres tener una buena autonomía hay que hacer algo así.
    Por otro lado la línea del coche es preciosa. Ya quisiera yo que el LeaF hubiese salido al mercado con esa línea y no la que tiene. Bastantes mas hubiesen vendido…

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    February 16, 2015

    En este otro video podréis observar la belleza de este coche, extraído del salon de detroit.
    http://www.youtube.com/watch?v=JZCic5h-mYA#t

    Me encanta.

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    February 16, 2015

    Muy buen video me gusto mucho, el coche es bonito si, pero yo creo que aquí en Europa saldra en versión Opel, lastima que no sea eléctrico del todo.

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    February 16, 2015

    ¡Que complicación!

    ¡Que montón de cosas se pueden averiar.!

    Creo que mientras menos expliquen mejor quedan.

    Ver esa plataforma y la de un Tesla es toda una revelación.:

    En el Tesla todo es sencillo y ordenado, la batería parece que ni existe y el motor o los motores apenas ocupan espacio y altura. Es prácticamente un plano con cuatro ruedas.

    En el Volt hay cosas desperdigadas por todas partes. La batería se ve y se nota. Tiene una considerable altura. El motor térmico por si mismo ya es un armatroste grande con una forma rara, de gran altura y se ve lleno de cachivaches, y tubos, todos dispuestos a fallar a la menor insinuación. El conjunto de motores eléctricos y su control, unido a la transmisión es digno de los mejores “relojes de cuco”, ocupando un espacio y altura considerables. El remate es el depósito de gasolina y elementos de escape.

    Todo eso transformado en más batería y colocada en su sitio, con uno o dos motores eléctricos harían un gran coche.

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    February 16, 2015

    Muy buenas las cifras hasta 50 km/h, ideales para ciudad.
    Bonita la línea estirada.
    Si tras ayudas actuales se quedara en 28-29.000 € en España (si llegara), le podría sacar los colores a los nuevos híbridos enchufables Audi, VW, Volvo, Toyota, Mercedes… Incluso a los híbridos clásicos tipo Prius.
    De todas formas, aquí por ahora solo se van a vender marcas premium, así que entiendo que no lo traigan. Yo también me lo pensaría.

    Sin embargo, podrían haber hecho un poco más:
    – Hubiera preferido un extensor tipo 1.0 ecoboost. Y GM tiene uno. Supongo que será más caro.
    – Sigue sin usar la mitad de la batería. Al menos podrían dar al usuario la opción de apurar en cargas puntuales… Pero nada. En fin, ellos sabrán.

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    February 16, 2015

    Esta version vendra con Opel, seguramente con Ampera II, y sobre 40k€.

    Este coche usa motor principal electrico que es donde tiene la motriz de las ruedas, su motor termico solo es un ayudante, no ejerce motriz a las ruedas, como una mochila que da energia a la Bateria, lo veo bien y bastante tecnología.

    Coincido que el diseño de su batería es demasiado alta y con forma de T, que hace que el 5º pasajero sea un niño mejor, ya que un adulto estaría incomodo.

    En esta España todavía hay un repelús al coche full electric por el tema de que no hay apenas cargadores, y estos Híbridos es una forma de tener un eléctrico sin temores a quedarse sin batería. Mirar en Japón, ya hay mas cargadores que gasolineras, que envidia.

    El Volt-2 estéticamente es bonito, nada que ver con un Leaf, Zoe…

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      February 17, 2015

      En realidad, y bajo determinadas circunstancias, sí que el térmico llega a colaborar con el eléctrico a empujar las ruedas. Para optimizar el consumo, más que nada. Lo hace a través de un embrague con engranajes planetarios y creo recordar que a partir de 110 km/h.
      En cuanto al precio, aquí, con movele + pive 6 + ayudas comunidades autónomas, posiblemente se quedara muy cerquita de los 30M € (39 – 6 – 2,5 o por ahí)…

      Vamos, que yo no tengo un guil, pero si llegara a España y tuviera plaza garaje y cuartos y un buen curro fijo, ni me lo pensaba.

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    February 17, 2015

    Este Nuevo Volt con el motor eléctrico y extensor bicilindrico del BMW i3 seria el coche perfecto como transición al electrico puro, además fijo que sería muchísimo mas eficiente y veloz.

    Pero han vuelto a montar un monstruo de motor termico que seguirá siendo un chupoptero en cuanto se agote la batería, la misma basura de bateria ocupando espacio de los ocupantes, y multitud de piezas, cables, motores, etc,etc.

    ¿Tan difícil es “Copiar” a los que lo hacen bien?

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      February 17, 2015

      Buffff, creo que el del i3 es pésimo. No se puede viajar con eso…

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    February 17, 2015

    Tampoco es un monstruo de motor que sólo es de 1500cc y Eco. Creo que chupa poco sobre 5litros.

    Por ahí hay un híbrido con motor de más de 2500cc no recuerdo ahora. Además esa mochila del i3 creo que da unos 20 km más con 9 litros.

    Estoy de acuerdo que antes de pasar al full electric hay que hacer transición a la extensión de autonomía.

    Todos queremos un VE que haga 400-500km , ya que una fortuna nos cuesta, y para 140km por 35k€ como que parece carisimo, y claro un tesla es para quien le sobre 100k€. Por eso una mochila como el volt me parece ideal.

    Hasta que baje los precios o haya un gobierno que apoye el VE.

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      February 17, 2015

      También lo veo así. Y no solo yo. Todas las marcas están sacando su híbrido enchufable.
      Ahora mismo, yo compraría 90 y pocos kms eléctricos, por lo de las ayudas, y en vez de pagar más baterías (¿qué me arregla realmente llegar a 150 kms?), ese dinero para un extensor pequeñito, ligero y eficiente.

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    February 17, 2015

    En 2016 se solucionará bastante este tema de la autonomía en VE.. por el tema de las nuevas baterías y la llegada del Bolt y Tesla 3 que superarán los 300km. Quizas otras marcas se animen.

    Supongo que hoy en día un cliente del VE se esté esperando a estas autonomías con la nueva generación de baterías. Una pena para los que ya tengan un VE que se le queda pequeño por la poca autonomía.

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    February 17, 2015

    A día de hoy el volt/ampera es de los pocos eléctricos que merecen la pena, tanto por autonomia, que es real, no por ciclo pinocho, como por precio, 32500 euros pive y subvención incluida, tanto por fiabilidad ( ha sido uno de los coches mas fiables de gm, de hecho ya hay un volt con casi 350000km, y muchos en torno los 200000km sin fallos).
    Tesla es un coche increíble, pero no vale para toda la población mundial, el volt por ejemplo si. Imaginad una operación salida con tres millones de desplazamientos y todos teniendo k recargar a mitad de viaje, es inviable. Ahí toyota esta ganando la partida, porque el futuro serán coches eléctricos con una batería x y una pila de hidrógeno como extensor de autonomía.

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    February 18, 2015

    De hecho hasta que no haya infinidad de puntos de recarga rápida, ni siquiera la autonomía de las baterías solucionarán el problema del EV, porque, ¿de qué me valen 300 kms de autonomía si el día que los utilizo necesito 25 horas para recargar la batería en un enchufe normal? Además, ni con 300 kms me voy de vacaciones.
    Al final, necesito un vehículo de combustión de back-up. Al final, otra vez dos coches.

    Con el Volt todo resuelto. Gasolineras las hay por todas partes para una emergencia o un viaje largo. El resto, todos los días en eléctrico. Es como el gnc, ¿no?
    Los PHEV también están bien, pero como solo hacen 30 kms el que más en modo EV, se quedan cortísimos.

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    February 18, 2015

    En vez de baterías grandes, me quedo con 100 kms EV y un extensor ligerito, potente y económico. Ya me cuidaré yo de recurrir a la gasolina lo menos posible.

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    February 19, 2015

    En vez de extensor me quedo con una batería de 85 kwh.

    Considero que mi rango son 100 km y si alguna vez necesito más, resulta que tengo una batería muy grande que me da ese plus.

    Y no necesito estar pendiente del gasto de gasolina, aceite, correas, etc, tengo muchas menos cosas que mantener, tengo muchas menos probabilidades de que algo me falle, y no contamino ni doy dinero a los jeques.

    El precio de la batería no es real. Es cuestión de escala y culpa de que no se fabriquen un 95 % de coches eléctricos y un 5 % de térmicos. Solo hace falta ver esa plataforma para “adivinar”, que tantos componentes y tan caros si se fabricaran en la proporción que he dicho, costarían más (muchísimo más) que la batería.

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