El ejercito de los Estados Unidos está realizando una serie de pruebas destinadas a mejorar la eficiencia energética tanto de sus vehículos como de sus instalaciones, un intento por rebajar la enorme factura que suponen sus actividades y donde el coche eléctrico también quiere su parte de protagonismo.
Una de las últimas y más interesantes de estas acciones es la puesta en marcha en la instalación de Fort Carson, Colorado, de una estación de recarga rápida que tiene la peculiaridad de contar con un sistema bidireccional, lo que significa que puede proporcionar energía a los vehículos eléctricos que se conecten, pero también es capaz de quitársela si las instalaciones la necesitan en un momento puntual.
El sistema es conocido popularmente como V2G (Vehicle to Grid) y está formado por un total de cinco puntos de recarga capaces de proporcionar una potencia de 60 kW cada uno mediante una toma (SAE) J1772, unos puntos que permiten una recarga rápida de las baterías de los vehículos que se conecten, pero al mismo tiempo estos pueden servir de generadores en caso de necesidad de energía de la base por una caída de la red o un pico de consumo dentro de la instalación.
Además esta instalación permite una comunicación con la red eléctrica gracias a la importación y exportación de 394 kVAR (Potencia reactiva) a la red local, lo que significa que aún cuando los vehículos eléctricos no están conectado a los cargadores estos logran proporcionar una absorción de VAR de la red, lo que aumenta el factor de potencia de las cargas haciendo la transmisión de energía de la red eléctrica más eficiente y menos costosa.
Estos cargadores además están integrados en una micro red eléctrica formada por generadores diésel y una instalación fotovoltáica de 2 MW que permitirá a esta base además de ser altamente eficiente, poder contar con un respaldo eléctrico en caso de caída de la red y que se completa con una pequeña flota de vehículos eléctricos que permitirá la movilidad del personal incluso en todas las condiciones.
Fuente | Burns & McDonell
Un SAI Automóvil.
Hombre, 60Kw con un cable tipo 1 ((SAE) J1772), cuyo límite son 32A en carga monofásica en sí ya es una proeza…o un acto de inconsciencia…
O el tipo de conector no es ese, o la cifra se refiere a los 5 cargadores o lo que vemos es un apaño mientras se habla de la futura capacidad… A parte la manguera usada no tiene pinta de soportar más de 32A… Es mi humilde opinión, ojo.
«Each of the five chargers have been tested to charge and discharge at full capacity of 60kW» Está en la fuente que son los instaladores del sistema.
Corrijo, si es un tipo 1 DC ((SAE) J1772 no cambia la cifra), ese valor ya cuadra (llega a 100KW), pero la manguera dudo que lo admita (con una manguera Chademo DC el radio natural del cable son unos 350mm, debido a la sección de 50mm2 de los dos cables de DC).
En resumen, que lo que vemos en la foto parece la fase de test…
395 kvar de potencia reactiva es bastante.. El ahorro en la factura electrica por mejorar el factor de potencia posiblemente ayude bastante a amortizar el costo de estos equipos,,,
2Mw de fotovoltaica… como se entere el ministro Soria le va a poner un peaje de respaldo …