No debe ser un gráfico muy agradable para los responsables de Renault. El ZOE durante su primer año en el mercado ha logrado entregar un total de 5.500 unidades en Francia, su principal mercado. Una cifra que por si sola podría ser aceptable para el eléctrico galo.
El principal problema para Renault es que la dinámica de matriculaciones ha marcado una línea en continuo descenso estos últimos 10 meses. Durante su lanzamiento el pasado mes de marzo, el ZOE ha visto como las ventas han ido reduciéndose de forma paulatina.
El mes de junio ha sido junto con el de su lanzamiento, el mejor del Renault ZOE en Francia. Casi 800 unidades fueron matriculadas en ese momento. Pero como podemos ver en el gráfico, esta cifra ha ido bajando, con un agosto donde no se han llegado a las 200 unidades, y cerrando el año con un noviembre y diciembre que apenas ha logrado pasar de la cifra de las dos centenas.
¿Cuales son las causas? Pues en el caso de Francia el cambio del sistema de ayudas, reduciendo la cuantía desde los 7.000 euros hasta los 6.300, podría tener su parte de culpa. Pero no es la única razón de este descenso. El no disponer de un cable de recarga ocasional, como si tiene prácticamente toda la competencia, le ha restado también ventas.
Pero si hay una razón principal, esta señala con casi total unanimidad a al sistema de alquiler de batería. Poner a la venta un coche eléctrico con la única posibilidad de alquilar su batería parece un suicidio comercial. A pesar de que puede ser una solución perfecta para muchos usuarios, los menos entusiastas no acaban de entender por qué tienen que pagar por el coche, pero deben seguir pagando por el alquiler de su batería.
A pesar de esto, el sistema del alquiler podría atraer a algunos clientes, de no ser por que este no cuenta con un periodo de finalización. Si es difícil vender un coche con alquiler de batería, explicar al cliente que este contrato no tiene fecha final es tarea casi imposible. Este ha podido ser el principal error de Renault.
Ahora queda por ver como va 2014. De momento las noticias no parecen ser demasiado buenas, ya que Tesla está logrando matricular más coches eléctricos que Renault en Europa. Una señal de que tal vez ha llegado el momento de que los franceses den un giro a su estrategia si no quieren quedarse atrás como le está sucediendo a General Motors.
Y es que Renault tiene un fantástico producto, pero el tiempo pasa, y el ZOE no será tan interesante eternamente.
Vía | AVEM
A Renault le estan adelantando por la derecha en VE muchas marcas y este 2014 van a ir a mucho peor sus ventas porque se introducen en el mercado bastantes modelos interesantes nuevos.
Siguen ciegos con su alquiler de baterias y no ven mas allá, de echo incluso el Twicy empieza a correr peligro de no ser rentable de fabricar como sigan bajando sus ventas y este le fabricamos en España…
La politica francesa juega muy a su favor y no se dan cuenta que sin ella sus ventas serian aun menores.
Tan dificil es sumar la cuantia de la bateria en unos 6000 euros o 7000 para el zoe sobre su precio de compra para que el cliente la tenga en propiedad y haga kms para rentabilizar su coche electrico?
Tienen el Zoe y la kangoo electrica que podrian tener ventas muy buenas pero no quieren , a esta marca no hay quien la entienda.
Malo.
¿Es que no se dan cuenta en Renault, que el simple hecho de no poder comprar la batería ya crea recelos?
En su propio grupo Nissan, sigue aumentando ventas, ¿porque no copian su estrategia?.
Ariesgan consiguen un producto bastante bueno antes que otros y por el empecinamiento del alquiler, y la recarga, como han dicho antes, les van a pasar por la derecha.
Efectivamente el tiempo pasa, y si habían dado primero, han dado con muy poca fuerza y en lugar equivocado.
De todas maneras da gusto ver como se van quedando obsoletos totems, que antes, (hace muy poco tiempo realmente), parecían lo mejor. Antes del Volt, la expectación con ese coche era impresionante, ahora se ve como algo totalmente desfasado. Al Zoe le está pasando lo mismo, y es que los acontecimientos se están precipitando, por fin.
Pues puede que no copien la estrategia precisamente para diferenciar claramente dos productos que están en dos compañías una de las cuales, Nissan, es «filial» de Renault, y por lo que parece, por el momento la están cagando.
En cuanto a la evolución que está teniendo la movilidad eléctrica la verdad es que está siendo protagonizada por muy pocos fabricantes, como TESLA, BMW, o la misma Nissan. Los demás fabricantes importantes del momento, incluida Volkswagen la están cagando de manera brutal.
La política que veo más acertada de nadar y guardar la ropa parece la de Mercedes, que se ha alido con TESLA y parece que está agazapada para pegarle un buen tirón a la fabricación de eléctricos nada más que ellos consideren que el mercado está completamente maduro.
S2.
En mi opinión el revulsivo ha sido Tesla.
Lo de Mercedes a mi también me parece evidente. Me gustaría de todas maneras que el público no olvidase y le pasara factura, cosa que creo que no va a suceder.
Lo de Renault, está claro que han querido experimentar con ambas políticas, pero ya ha pasado tiempo, ¿No se han dado cuenta todavía que ha sido un fracaso?.
Personalmente me alegro. Tienen unos productos que podrían ayudar a la movilidad sostenible, pero los hunden expresamente. Que sean serios o que dejen paso a otros y se dejen de tonterías.
Si es que son unos cenutrios, o que no quieren vender, ?? yo, un ciudadanito de a pie propongo
a) Una gran campaña publicitaria en tv, «como hacen con sus otros productos, Megam, Captur, Etc» b) que se pueda enchufar en casa, en garaje, o sea enchufe convencional
c) elegir batería en propiedad quien la quiera
d) En el alquiler, BAJAR LA CUOTA SIN BAJAR LOS KM,
y vamos pongo la mano en el fuego que las ventas se dispararían hasta alcanzar al Clio, Megan, uummmmhhh es verdad es que es eso lo que no quieren
Es incomprensible que una marca que ha apostado tan fuerte por los vehículos eléctricos tenga fallos de estrategia tan garrafales y no sea capaz de ser mas ágil para corregirlos. A mi solo me queda pensar que por algún extraño motivo no quieren vender mas vehículos electricos. De verdad que conozco varias personas que tienen pequeñas empresas y a ninguno se les ocurriría poner tantos palos en las ruedas a sus productos. Si el cliente les pide que les pongan un lazo, se lo ponen. Que hay que entregarlo en Malawi, a malawi se envía… no entiendo nada.
Me parece que es evidente que Renault está atada a algo para no mover mejor sus vehículos eléctricos. Puede tratarse de algún compromiso empresarial oculto que no se puede o no se debe desvelar, pues sino no se entiende que continúen con la política de alquiler de batería, que es el principal lastre del Zoe. En todo producto hay una garantía y si alguna pieza se avería dentro de este periodo, se sustituye por el fabricante sin mayor problema. El alquiler de la batería no tiene ningún sentido en el mercado actual.
Eh bien, je suis sûr que si Renault Tesla politique de copie par la vente de leurs véhicules avec une batterie de biens à un prix raisonnable, en plus du loyer actuel pour ses quelques partisans, pourrait prendre plus d’une année puissance de vente dans toute l’Europe avec des ventes très intéressantes mais avec le système actuel avec une batterie de voiture «pour la vie» ont payé, c’est comme si je acheter un ordinateur portable très bon marché, mais je dois payer le loyer de leur batterie pour toujours? Je préfère économiser et acheter untethered pour toujours.
M. De Renault IFBUY UNE VOITURE ÉLECTRIQUE AVEC TOUS LES LIMITATIONS est d’avoir à «» SAVE «» et le modèle que vous voulez imposer «» NO SAVE «». Effacer ce qu’elle le non-dit.
Bien sûr, comme Tesla, dois-je écouter vos prospects et erreurs «URGENT», par exemple, câble Shucko pour Zoe, portes «vraiment» pour la Twizy, plus le tronc de la Source, une plus grande autonomie pour la Kangoo ZE et avant la date de fin d’opter pour cette méthode de l’achat de biens de location.
ESPABILENSE ABSORPTION ET DISPARITION OU AUTRE
A ver si así se enteran…