Falta muy poco para que el Tesla Model X llegue al mercado, y según se acerca la fecha, aparecen nuevas fotos de las últimas pruebas a las que está siendo sometido el todocamino eléctrico.
En una de estas un aficionado ha realizado unas interesantes fotografías, donde podemos ver a una unidad del Model X dotado de un alerón retráctil. Un sistema que permitirá al Model X aumentar su nivel de agarre, al mismo tiempo que reduce las turbulencias en su parte trasera y mejora el coeficiente aerodinámico.
Además como podemos ver, parece un diseño que nos recuerda mucho al utilizado por Koenigsegg en sus superdeportivos. Un alerón montado en dos soportes, que permite su plegado hasta casi ocultarse por completo, y que reduce la fricción casi totalmente cuando circulamos por ejemplo por autovía.
El resultado será un accesorio, que podría ser opcional, y que permitirá mejorar la eficiencia al mismo tiempo que incrementará las cargas aerodinámicas cuando sea necesario, como por ejemplo, en un paso por curva rápido. Todo sin comprometer la aerodinámica, ni reducir la eficiencia. Elementos claves en un modelo 100% eléctrico.
Quedamos a la espera de ver las primeras pruebas de este accesorio, que promete ser una revolución en un segmento, el de los todocaminos, que no se ha atrevido hasta ahora a probar este tipo de soluciones.
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Gracias Jesus por el aviso.
Vía | Teslarati
Ayer lo ví en un vídeo y me quedé en shock xD Pues sí, tenemos alerón para el Model X.
Alguien sabría decir a qué velocidad es necesario ir para que estos «mini alerones» sean realmente efectivos?
Yo tengo entendido que a menos de 100km/h son bastante irrelevantes en términos de efectividad ya que la carga aerodinámica por debajo de esas velocidades no se aprecia demasiado.
Por otro lado si la idea es que estos alerones sirvan para mejorar el agarre en curvas y para ello han de ir a más de 100km/h, pues dudo que alguien quiera coger una curva cerrada esas velocidades con un coche de este tamaño y peso…
Así que al final me parece que es algo más bien estético por aquello de darle un look deportivo al coche…
!Que desgracia!, ser pobre………
Llevaban mucho tiempo dudando si lo llevaría, pero el camuflaje mostraba claramente que algo escondido había… El material del camuflaje era blando y no se podía ver el final de la luneta trasera. Me parece un acierto para mejorar la aerodinámica en este tipo de coches, que suelen ser cúbicos y muy poco aerodinámicos.
El alerón no sirve para mejorar la aerodinámica, más bien la empeora, de ahí que sea retráctil para no empeorarla cuando no sea necesario.
Otra cosa es que aunque empeore la aerodinámica mejore la adherencia ya que parte de ese rozamiento extra sirva para empujar el coche contra el suelo.
Saludos
En realidad y en teoria deben ser efectivos y relativamente a partir de 120 kmsh que es cuando se despliegan los alerones de los Porsche 911 por ejemplo , tanto de los normales como del turbo .
Por experiencia propia mi coche trae de serie normalmente aleron (traia) , alomejor a partir de 150 o 140 empiezas a notar que la parte trasera agarra una micra mas , 160 mas contundente (pero el mio tiene mix de funcion estetica y de agarre , asi que no se hasta que punto).
El Audi A7 lleva un aleron muy parecido y traido de Porsche al de este Model X, por supuesto que no mejora aerodinamica ni prestaciones , lo que hace es canalizar el posible aire mas turbulento de la parte trasera y cual ala colocada al reves genera succion hacia el suelo a x velocidad de la parte posterior del vehiculo.
En avionetas ya a unos 100kmsh se notan seriamente los efectos de la sustentacion pero con unas dimensiones grandisimas , y los flaps aun siendo mas pequeños tambien se notan mucho , y bueno recuerdo q mi padre decirle que no pasase de 100 kms h con una tabla de ping pong que llevamos al pueblo encima del coche que hizo de superaleron xD, a partir de 60 por hora ya sonaba y los efectos de ir incluso a 90 se notaron porque cintas aislantes se rompieron mucho a pesar que montamos la tabla con muchas sujecciones y hasta polispan entre medias en ciertos puntos.
(esto hace siglos cuando aun se hacian aun ligeras burradas xD).
https://youtu.be/alctBwEo3KU
Joer… Qué publicidad a los eléctricos!! 3 Model S, el Model X, un i3 y un Model III al fondo? jeje
«Avistado un model X con una pegatina de « se bebe a bordo»»… Mira que soy pro_vehiculos eléctricos y tal, especialmente de Tesla por los avances increíbles que están realizando, pero creo que hay cosas un tanto intrascendentes (como esta) para las que tal vez sea excesivo un análisis exhaustivo. Conduzco un coche de alerón retráctil y sirve para dos cosas; fardar cuando le das al botón de subir el alerón en un semáforo y que a partir de 120-150 te de un peso extra de 180kg mas o menos en el eje trasero. En un mostrenco como el model X entiendo que solo es más rozamiento=adherencia.
Pero que a pesar de todo os sigo queriendo, estimados redactores
Tengo una hipótesis: ¿reducción de ruido a cierta velocidad?
yo más creo que los tiros vendrán por ahí.
En el A7 creo que se demostró empíricamente que no valían para nada, en el tt algo tuvieron que hacer porque el coche se volvía inestable a muy altas velocidades.
Recuerdo un rediseño de los retrovisores del Bmw e46 incluyendo unas estrías en la parte inferior para evitar silbidos.
Si no puedes cambiar el diseño, metes un diseño modificable dinámicamente, lo vistes de cool y a tirar millas.
He realizado estudios de aerodinámica y sé realizar simulaciones en túnel de viento virtual. En este mismo blog se publicó uno de mis diseños que finalmente acabó como un prototipo de la Renault (buscar aerocamión, y luego Renault CX/03). Os digo esto para que sepais que hablo desde el conocimiento. El alerón retractil del Tesla Model X cumple 3 funciones. La primera y más importante es fardar (no es broma). La segunda es reducir el coeficiente aerodinámico Cx cuanto está replegado (bajado). La tercera es aumentar el apoyo en el eje trasero a altas velocidades cuando está desplegado (subido). En esta circunstancia se empeora el coeficiente de penetración Cx pero se mejora el coeficiente de sustentación Cz. Cuanto mayor sea la velocidad mayor será el efecto. La efectividad del alerón dependerá de dos factores: La superficie del mismo (cuanta más superficie mayor es el efecto) y la optimización de la forma. Una simple tabla de madera plana puede funcionar como alerón, pero un perfil aerodinámico bien estudiado en túnel de viento puede generar 10 veces más sustentación a igualdad de superficie, y me quedo corto. Por tanto la efectividad del alerón de Tesla va a depender mucho de si es funcional o meramente estético. Conociendo el equipo de ingenieros que tienen, lo más lógico es que sea funcional y estético a la vez.