Aerodinámica Archives | forococheselectricos

Chris Chapman, jefe de diseño de Hyundai: «Se prioriza demasiado la aerodinámica en el diseño de los coches eléctricos»

Los planes de Hyundai para el año 2025 son presentar 14 modelos 100% eléctricos. El diseño de estos nuevos modelos va a ser fundamental a la hora de crearse una imagen de marca y diferenciarse de los anteriores modelos de motor de combustión, y en Hyundai son conscientes de ello. Chris Chapman, jefe de diseño … Leer más Chris Chapman, jefe de diseño de Hyundai: «Se prioriza demasiado la aerodinámica en el diseño de los coches eléctricos»

Mercedes se inclina por un futuro con coches eléctricos dotados de aerodinámica activa

En los últimos meses hemos visto como dos de los grandes fabricantes optaban por dos caminos diferentes en cuanto a su apuesta por el coche eléctrico y la aerodinámica. Por un lado General Motors optaba en el Bolt por sacrificar la aerodinámica, en favor de un mayor espacio y una boca más grande en su … Leer más Mercedes se inclina por un futuro con coches eléctricos dotados de aerodinámica activa

El Chevrolet Bolt es un desastre a nivel aerodinámico

Salta a la vista en las fotos, pero ahora ha sido la propia General Motors la que ha admitido que el diseño del nuevo Chevrolet Bolt cuenta con un grave fallo. La aerodinámica. Según una entrevista del jefe de diseño del proyecto Bolt, Stuart Norris, este ha afirmado que a pesar de los esfuerzos por mejorar … Leer más El Chevrolet Bolt es un desastre a nivel aerodinámico

¿Cómo luce un coche de coeficiente aerodinámico cercano a 0.20? Repasamos la historia…

Hace unos días hemos visto que Elon Musk estaba animando a sus diseñadores a lograr crear un Tesla Model III con un coeficiente aerodinámico por debajo de los 0.20Cx. Una cifra que para muchos puede resultar difícil de entender si no es con algunos ejemplos. Para hacernos una idea hemos recopilado los coches más aerodinámicos … Leer más ¿Cómo luce un coche de coeficiente aerodinámico cercano a 0.20? Repasamos la historia…

Elon Musk presiona para que el Tesla Model III sea más aerodinámico

Además de nuevas baterías o un sistema de propulsión más eficiente, Elon Musk quiere que el Tesla Model III logre más autonomía de la mano de un diseño donde la aerodinámica juegue un papel predominante. Según un rumor, Tesla busca reducir de forma importante el coeficiente de penetración que por ejemplo en el Model S … Leer más Elon Musk presiona para que el Tesla Model III sea más aerodinámico

Avistado un Tesla Model X dotado de un alerón trasero retráctil

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Falta muy poco para que el Tesla Model X llegue al mercado, y según se acerca la fecha, aparecen nuevas fotos de las últimas pruebas a las que está siendo sometido el todocamino eléctrico.

En una de estas un aficionado ha realizado unas interesantes fotografías, donde podemos ver a una unidad del Model X dotado de un alerón retráctil. Un sistema que permitirá al Model X aumentar su nivel de agarre, al mismo tiempo que reduce las turbulencias en su parte trasera y mejora el coeficiente aerodinámico.

Además como podemos ver, parece un diseño que nos recuerda mucho al utilizado por Koenigsegg en sus superdeportivos. Un  alerón montado en dos soportes, que permite su plegado hasta casi ocultarse por completo, y que reduce la fricción casi totalmente cuando circulamos por ejemplo por autovía.

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El coche eléctrico turco, capaz de recorrer 500 kilómetros con una batería de sólo 30 kWh

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Un grupo de estudiantes del Instituto Turco de Científico y de Investigación (TUBITAK) han desarrollado un coche eléctrico que destaca por su enorme eficiencia.

Con una inversión de 160.000 euros, y un tiempo de desarrollo de 18 meses, este equipo formado por 35 personas ha creado un coche eléctrico totalmente funcional, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h, y de moverse durante 500 kilómetros en carreteras abiertas. Lo hace además con una batería de sólo 30 kWh de capacidad. Una cifra que nos da un consumo medio de apenas 6 kWh cada 100 kilómetros.

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Además del consumo ¿nos mienten los fabricantes también con el coeficiente aerodinámico?

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Hoy en día con la información que tenemos, podemos decir que aunque de forma legal, los fabricantes nos mienten de forma descarada en cuanto al consumo de los vehículos. Un ejemplo lo encontramos en las diferencias entre los propios formatos, el ciclo europeo NEDC, y el ciclo americano EPA, este último casi un 30% más riguroso que el NEDC.

Pero lo que no sabíamos es que también nos mienten en cuanto al coeficiente de penetración aerodinámica. Esto por lo menos es lo que se desprende de un estudio realizado por la revista Car and Driver, que ha analizado en el túnel del viento a cinco de los modelos más eficientes en este aspecto. Una prueba que nos ha permitido ver unos datos realmente sorprendentes.

 

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