BMW recomienda leer la letra pequeña con los cargadores ultrarrápidos de BYD: “Cuidado con este tipo de anuncios”
El jefe de producción de baterías de BMW se ha referido a la revolucionaria tecnología de carga ultrarrápida anunciada recientemente por BYD. Según el ingeniero alemán, priorizar la velocidad de carga compromete otros aspectos técnicos.
Aunque BYD ha sorprendido a todos con la presentación de su nueva generación de baterías Blade 2.0 y de cargadores ultrarrápidos Flash Charging, hay quienes quieren poner un asterisco en las promesas que ha hecho la marca china. Como por ejemplo, la capacidad de recuperar 500 kilómetros de autonomía en tan solo 5 minutos, gracias a cargas que alcanzan los 1.500 kW.
BMW ha sido uno de los que ha “advertido” sobre esta nueva tecnología. Que no se malinterprete: el protagonista de esta historia, el jefe de producción de baterías de la marca bávara, Markus Fallböhmer, no critica esta tecnología ni considera que BYD esté engañando con las promesas de esta carga ultrarrápida, cada vez más cercana a los tiempos de repostaje de los coches de combustión.
Sin embargo, en unas declaraciones para Car Sales, Fallböhmer ha querido matizar algunas de las especificaciones técnicas que ha desvelado BYD hace pocas semanas: «Siempre hay que tener cuidado con ese tipo de anuncios. Es posible optimizar un único indicador de rendimiento, pero hay que hacer concesiones en otros aspectos. También podríamos aumentar la velocidad de carga, pero entonces habría que reducir otros factores importantes de la batería. Es como una manta: si se estira por un lado...».
Lo que están advirtiendo en BMW es a cómo puede afectar el uso de la carga ultrarrápida a tales niveles a, por ejemplo, la durabilidad de la batería, su autonomía y a los costes aparejados. Fallböhmer tacha de innecesario realizar tantas concesiones para la mayoría de usos que se van a realizar en el día a día.
«Buscamos reducir cada vez más el tiempo de carga, pero también debemos tener en cuenta la autonomía, la durabilidad y la fiabilidad. Nosotros garantizamos todos estos aspectos, la calidad y la seguridad. Este es un tema que no negociamos con nadie», remató Mike Reichelt, director de los coches Neue Klasse de BMW.
A BMW le basta con su tecnología
Recordemos en este punto que la marca germana sorprendió en los últimos meses con sus dos primeros coches eléctricos de la familia Neue Klasse. Los nuevos iX3 e i3 representan las nuevas esperanzas eléctricas de los alemanes, con unas prestaciones llevadas a un nuevo nivel. Por ejemplo, su capacidad de carga rápida alcanza los 400 kW: lejos de los 1.500 kW que promete el Denza Z9GT de BYD, pero más que suficiente para evitar posibles problemas y ofrecer un contenido más “equilibrado” y no tan radical como los chinos, sin limitaciones.
«La velocidad extrema tiene un coste técnico inevitable», es lo que intenta trasladar BMW con estos mensajes defendiendo su propia estrategia. Estos niveles de potencia nunca vistos antes pueden ofrecer compromisos o “riesgos” en las baterías: más desgaste potencial, mayor estrés térmico, limitaciones en autonomía o durabilidad, necesidades de una infraestructura mucho más exigente y una menor eficiencia en ciertos escenarios relacionados con la temperatura de la batería.
No obstante, este tipo de tecnología de carga ultrarrápida a la que quiere llegar BYD, que además requiere de sistemas de refrigeración mucho más exigentes, no deberían convertirse en el pan de cada día de sus conductores. El uso intensivo de la carga rápida puede aumentar la degradación frente a la carga lenta, pero el verdadero problema aparece si esta se usa de forma muy frecuente y en condiciones exigentes.
