Así afecta la velocidad a la autonomía de un coche eléctrico

Los conductores de vehículos con motor de combustión interna están acostumbrados a ver consumos más altos en ciudad que en carretera. Por ello, muchos se sorprenden al descubrir que el caso de los coches eléctricos es el opuesto: a mayor velocidad, mayor consumo; por ello, la autopista suele considerarse el escenario más desfavorable para este tipo de modelos.

¿Cuánto afecta la velocidad al consumo? Para dar respuesta a esta pregunta, el canal de YouTube Carwire ha llevado a cabo un test con su Tesla Model Y Long Range RWD, sometiéndolo a una ruta circular de 30 millas (48 km) a distintas velocidades: 50 mph (80 km/h), 60 mph (97 km/h), 70 mph (113 km/h) y 80 mph (129 km/h).

Además de registrar el consumo, el dueño del coche calculó tanto la autonomía con una carga completa como el tiempo que tardaría en completar un viaje de 200 millas (322 km). A 50 mph, el consumo fue de 224.7 Wh/milla (13.96 kWh/100 km), con una autonomía real de 333 millas (536 km) y un tiempo de 4 horas para completar un viaje de 200 millas.

A 60 mph, el consumo ascendió a 249.9 Wh/milla (15.53 kWh/100 km), con una autonomía de 300 millas (483 km) y un tiempo de 3 horas y 20 minutos. A 70 mph llegó a los 302.2 Wh/milla (18.78 kWh/100 km), siendo el alcance de 248 millas (399 km) y el tiempo de 2 horas y 51 minutos. Por último, a 80 mph registró una media de 366 Wh/milla (22.74 kWh/100 km), una autonomía de 204 millas (328 km) y un tiempo de 2 horas y 30 minutos.

La velocidad ideal es 97-113 km/h

Como se puede comprobar, en el último caso la autonomía disminuye tanto que prácticamente sería necesario parar a cargar para poder completar el viaje de 200 millas. La velocidad más adecuada por tiempo y consumo se situaría entre 60 y 70 mph, lo que en España vendría a ser aproximadamente ir a 100-110 km/h.

Sin embargo, la mayoría de usuarios optan por ir a la velocidad máxima de la vía, algo que por otro lado no es un problema, ya que los coches eléctricos cada vez tienen más autonomía y cargan más rápido, por lo que tener que realizar una parada antes tampoco supone un problema. Además, los fabricantes están optando por mejorar la eficiencia antes de instalar baterías gigantescas.

Prueba de ello es el Mercedes-Benz CLA, que en su versión 250+ equipa un pack de 85 kWh, que si bien es bastante grande, dista mucho de los 118 kWh utilizados en el EQS 450+. Mientras que este último homologa 799 km WLTP, su hermano pequeño se queda muy cerca (790 km WLTP) gracias a su bajo consumo. Una tendencia que también están siguiendo otras marcas como BMW, cuyo i3 llega a los 900 km WLTP.