Bicicleta eléctricas más baratas: Europa y la India firman el acuerdo histórico
La Unión Europea y la India han cerrado un acuerdo de libre comercio que elimina los aranceles a las bicicletas eléctricas indias. Esto reforzará su presencia en el mercado europeo y aumentará la competencia con el resultado de precios más bajos para los consumidores.
Tras casi veinte años de tira y afloja, la Unión Europea y la India han cerrado por fin un acuerdo de libre comercio histórico, firmado el 27 de enero de 2026. Un pacto que, más allá de los grandes titulares macroeconómicos, tiene una consecuencia muy concreta para el día a día: las bicicletas eléctricas que llegan a Europa desde la India van a ser más baratas.
El motivo es sencillo. A partir de la entrada en vigor del acuerdo, desaparecen de forma inmediata los aranceles del 14% que gravaban las bicicletas indias importadas en la UE. En sentido contrario, las bicicletas europeas que se venden en la India, hoy castigadas con un 33% de impuestos, verán cómo ese sobrecoste se reduce progresivamente hasta desaparecer en un plazo de diez años.
Estamos hablando de un acuerdo que crea una zona de libre comercio para casi dos mil millones de personas, uniendo a la segunda y la cuarta economía mundial. No es casualidad que la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, lo haya definido como “la madre de todos los acuerdos”. El comercio entre ambas regiones ya supera los 180.000 millones de euros anuales, y Bruselas calcula que las exportaciones europeas a la India podrían duplicarse de aquí a 2032.
Para las empresas europeas, la rebaja de aranceles supondrá un ahorro de unos 4.000 millones de euros al año en derechos de aduana. Más del 90% de las exportaciones de la UE se beneficiarán de una reducción o eliminación de estos costes. En el caso concreto del sector de la bicicleta, la liberalización es total.
Adiós a los aranceles en bicicletas y componentes
El texto del acuerdo es claro. Las bicicletas y componentes europeos que entren en la India pasarán de pagar un 33% a un 0% de arancel, aunque de forma gradual. En cambio, las bicicletas fabricadas en la India que lleguen a Europa se librarán del 14% desde el primer día.
La apertura también afecta a los componentes indios, que hasta ahora soportaban impuestos del 4,3% o del 3,7% según la categoría. Todo esto llega, además, en un momento en el que la Unión Europea mantiene una fuerte presión arancelaria sobre las bicicletas procedentes de China, lo que refuerza la posición de la India como alternativa industrial.
No es un movimiento menor. La India ya es el tercer proveedor de bicicletas de la UE, solo por detrás de China y Bangladesh. En 2025, Europa importó 346.000 bicicletas indias, frente a las 142.000 de 2019. Su cuota de mercado en volumen ha pasado del 3,9% al 11,2%, un crecimiento notable tras la pandemia.
Eso sí, en términos de valor el peso sigue siendo limitado. Las exportaciones indias a la UE alcanzaron los 20 millones de euros en 2025, lo que supone apenas un 2,7% del mercado. En el segmento de las bicicletas eléctricas, la presencia india es casi testimonial: 239 unidades importadas en 2025, muy lejos del máximo de 3.402 unidades alcanzado en 2022.
En sentido inverso, el flujo es aún más reducido. Las exportaciones europeas de bicicletas hacia la India rondaron las 1.300 unidades en 2023, con un valor total de 508.000 euros. Una cifra que da una idea del enorme margen de crecimiento que abre este acuerdo, al menos sobre el papel.
Normas sociales y protección industrial
Más allá de los números, el acuerdo incluye capítulos específicos pensados para las pequeñas y medianas empresas. Se crearán puntos de contacto dedicados para facilitar información y resolver problemas prácticos en la aplicación del tratado, algo clave para fabricantes de menor tamaño.
También se refuerza la protección de la propiedad intelectual, incluyendo derechos de autor, marcas, diseños y secretos comerciales. Y no menos importante, se introducen compromisos vinculantes sobre condiciones de trabajo dignas, inspección laboral y conducta responsable de las empresas, alineados con los principios de la Organización Internacional del Trabajo.
En resumen, el pacto entre la UE y la India no es solo una gran operación política y económica. Para el consumidor europeo, todo apunta a que las bicicletas serán más accesibles en los próximos años, con más competencia, más oferta y, previsiblemente, precios a la baja. Algo que, visto cómo está el mercado, no viene nada mal.
