BYD explica la importancia de conquistar Europa. "Si tenemos éxito, podemos tenerlo en cualquier parte del mundo"

El año pasado, BYD logró superar a Tesla como el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo. Aunque el auge de rivales como Geely está afectando a sus resultados en China, la compañía está apostando por una agresiva expansión internacional para compensar el enfriamiento de la demanda en su mercado natal. Una de las regiones clave dentro de sus planes es Europa.

Durante una entrevista con el medio alemán Edison, Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha revelado nuevos detalles de su estrategia para el viejo continente. Para empezar, ha confirmado que la marca podría traer a Europa el kei car Racco, concebido inicialmente para Japón, si finalmente sale adelante la nueva categoría de coches eléctricos pequeños (M1E) impulsada por Bruselas.

"Ha generado muchas discusiones internas en nuestra empresa. El prototipo presentado está orientado al mercado japonés. Sin embargo, si Europa busca un proyecto para una categoría inferior a los urbanos, responderemos de inmediato. Y como pronto inauguraremos nuestra nueva planta en Hungría, podremos producir allí un coche urbano muy compacto y asequible sin la desventaja de los aranceles".

La directiva también ha confirmado que existe una lista de países seleccionados para albergar la tercera planta de BYD en Europa, entre los que se encuentra España; sin embargo, todavía no se ha tomado una decisión definitiva al respecto. Mientras que su factoría en Hungría recientemente comenzó la preproducción del Dolphin Surf, se espera que la de Turquía empiece a operar a principios de 2027.

BYD no tiene interés en introducirse al mercado estadounidense

Tras haber desembarcado con su marca principal hace cuatro años, BYD ahora se está expandiendo al sector premium con su firma Denza. Li afirma que su principal argumento frente a competidores de la talla de Audi, BMW o Mercedes-Benz será su "tecnología sofisticada y completa", que en su opinión "convencerá a muchos clientes premium de Europa". Por otro lado, también ha confirmado que la marca de lujo Yangwang llegará en el segundo semestre de 2027. "Actualmente estamos desarrollando la estrategia óptima y aún no hemos anunciado qué modelo se lanzará primero".

La ejecutiva no duda en señalar la enorme importancia del mercado europeo, pues a pesar de tener la mitad de volumen que el chino, es muy exigente. "Esto nos motiva de muchas maneras y, en última instancia, tiene un impacto positivo en toda la empresa. La importancia del mercado europeo debe evaluarse cualitativamente, no cuantitativamente. Si tenemos éxito en Europa, sabemos que podemos tenerlo en cualquier parte del mundo".

BYD no tiene interés en entrar al mercado estadounidense; eso sí, está cosechando un enorme éxito en Centroamérica y Sudamérica. En cuanto a la creciente competencia que está viviendo el sector automotriz en China, Li no se muestra preocupada. "Es un mercado extremadamente competitivo, y creo que es perfectamente natural. Como en muchas otras industrias, solo los más fuertes y tecnológicamente avanzados sobrevivirán. Habrá una consolidación en el futuro cercano; algunas marcas serán adquiridas por grandes corporaciones, otras desaparecerán, lo cual es bastante natural, especialmente desde que se eliminaron los subsidios gubernamentales para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables".

Fuente | Edison