Coches eléctricos con autonomía de diésel, las baterías de estado sólido permitirán a Occidente cerrar la brecha con China
La empresa estadounidense Factorial Energy afirma que sus baterías de electrolito sólido permitirán a fabricantes occidentales como Mercedes-Benz o Stellantis cerrar la enorme brecha que los separa a día de hoy de los grupos chinos líderes en materia de electrificación.
No es ningún secreto que la industria china le saca una importante ventaja a la occidental en lo que a desarrollo de vehículos eléctricos y baterías se refiere. La firma estadounidense Factorial Energy considera que esta enorme diferencia podría reducirse o incluso desaparecer en los próximos años gracias a las baterías de electrolito sólido, que igualarán el terreno de juego.
El grupo Stellantis lanzará este mismo año una flota de pruebas de Dodge Charger Daytona equipados con baterías sólidas de Factorial, si bien la producción en serie no comenzará hasta 2028-2032. Se calcula que esta tecnología permitirá incrementar la densidad energética entre un 20 y un 50% respecto a las baterías de iones de litio con electrolito líquido actuales.
Siyu Huang, CEO de Factorial, señala que la brecha con los fabricantes chinos está ampliándose de forma tan rápida que los grupos occidentales no podrán cerrarla simplemente copiándoles. "En lugar de imitar, necesitamos desarrollar una tecnología que vaya más allá. La tecnología de baterías representa una excelente oportunidad para que los nuevos actores superen a los ya establecidos en la industria".
Factorial señala que sus baterías de estado sólido ofrecerán unos mejores índices de seguridad debido a la supresión del electrolito líquido inflamable. También disfrutarán de unos tiempos de carga competitivos, pudiendo pasar del 15 al 90% en aproximadamente 18 minutos. Por otro lado, su mejor densidad energética se traducirá en una mayor autonomía.
Factorial está colaborando con Karma, Mercedes-Benz y Stellantis
El pasado verano, un Mercedes-Benz EQS equipado con baterías de Factorial fue capaz de recorrer los 1.205 km que separan Stuttgart (Alemania) de Malmö (Suecia) sin paradas para cargar; además, llegó con un alcance restante de 137 km. Estamos hablando por lo tanto de unas baterías que permitirán autonomías dignas de vehículos diésel, solventando de una vez por todas el famoso range anxiety.
Aún siendo estadounidense, Factorial es consciente de que Europa se está electrificando mucho más rápido. A pesar de ello, el primer modelo en montar estas baterías será el Karma Kaveya, un coupé norteamericano cuya producción arrancará a finales de 2027. En cualquier caso, damos por hecho que, al menos durante estos primeros compases, la capacidad de fabricación de celdas será limitada.
Algo similar le ocurrirá a Toyota, que si bien planea lanzar sus baterías sólidas en 2027-2028, estima que para 2030 solo tendrá capacidad para unos 10.000 vehículos eléctricos. Por lo tanto, la verdadera popularización de esta tecnología se hará esperar hasta la década que viene; mientras tanto, firmas como NIO o SAIC están apostando por las baterías semisólidas, un paso intermedio que resulta más fácil de industrializar a gran escala.
Fuente | Automotive News Europe
