BYD presenta el Dolphin G, el híbrido enchufable más barato del mercado reta a los Renault Clio y Toyota Yaris
Ya está aquí el nuevo BYD Dolphin G DM-i, el primer automóvil de la firma china diseñado específicamente para los mercados internacionales. Se trata de un utilitario del segmento B con una mecánica híbrida enchufable única en su categoría. Su lanzamiento tendrá lugar el mes que viene.
BYD acaba de revelar el que probablemente sea uno de sus lanzamientos europeos más importantes para 2026: el nuevo Dolphin G DM-i, un utilitario del segmento B híbrido enchufable que se sitúa por tamaño entre los Dolphin Surf y Dolphin 'a secas', que son 100% eléctricos. Todo apunta a que se convertirá en el PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) más económico del mercado.
Se trata de una propuesta única, ya que a día de hoy no existe ningún modelo en su categoría con una mecánica de este tipo. Las propuestas más similares son HEV (Hybrid Electric Vehicles) como el MG3 Hybrid+, el Renault Clio full hybrid E-Tech 160 o el Toyota Yaris Hybrid 120, a los que se unirá a corto plazo una versión híbrida del Dacia Sandero. Ninguno de ellos es enchufable.
El recién llegado mide 4.16 metros de largo y 1.82 metros de ancho; por lo tanto, se sitúa en la zona alta del segmento B. Se trata del primer modelo de BYD desarrollado específicamente para los mercados internacionales. De acuerdo con la marca, su autonomía combinada rebasará los 1.000 km. Por el momento no se han revelado datos como su potencia, la capacidad de su batería o el alcance homologado en modo 100% eléctrico.
"El segmento B en Europa es uno de los más importantes del mercado y, con el Dolphin G DM-i, queremos redefinir lo que los clientes pueden esperar de un coche de este segmento en la era de la electromovilidad. Al disponer de una amplia autonomía eléctrica, tecnología híbrida inteligente y funciones digitales avanzadas en un vehículo compacto y asequible, estamos logrando que la movilidad sostenible sea más inteligente, más práctica y esté al alcance de muchas más personas en toda Europa", declara Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD.
El Dolphin G DM-i podría tener mucho en común con el Atto 2 DM-i
Lo más probable es que reutilice la mecánica del Atto 2 DM-i, que utiliza un motor 1.5 de gasolina con una eficiencia térmica del 43%, dos unidades eléctricas y una batería LFP (litio-ferrofosfato). El motor de combustión interna puede funcionar en serie o en paralelo, cargando la batería o transmitiendo potencia adicional a las ruedas en caso de necesidad. Hay dos modos de funcionamiento (eléctrico o híbrido).
El Atto 2 DM-i se ofrece en dos versiones: Active, que utiliza una batería de 7.8 kWh (autonomía eléctrica de 40 km WLTP y combinada de 930 km WLTP), y Boost, que llega a los 18 kWh (autonomía eléctrica de 90 km WLTP y combinada de 1.000 km WLTP). Este último modelo es más potente (212 CV/156 kW) que la variante de acceso (166 CV/122 kW).
El Active hace el 0-100 km/h en 9.1 segundos, frente a los 7.5 segundos del Boost. La velocidad punta está limitada en ambos casos a 180 km/h. También hay diferencias en el apartado de la carga, con un pico de 3.3 kW para el Active y de 6.6 kW para el Boost (15-100% en 3 horas). El Dolphin G DM-i se pondrá a la venta en Europa a lo largo de las próximas semanas, con las primeras entregas previstas para finales de junio; por lo tanto, no deberíamos tardar demasiado en conocer sus especificaciones técnicas definitivas.
