BYD quiere entrar en la Fórmula 1 para enfrentarse a Ferrari o McLaren
BYD estudia dar un paso inesperado, y hasta cierto punto extraño, en su expansión global entrando en la Fórmula 1; el fabricante chino quiere reforzar su imagen tecnológica compitiendo contra marcas históricas; el proyecto podría implicar la creación de un nuevo equipo o la compra de una escudería existente.
El gigante chino BYD está estudiando seriamente su entrada en la Fórmula 1, una de las competiciones más mediáticas del planeta. Según varias informaciones, la marca estaría en conversaciones para desembarcar en el campeonato con el objetivo de aumentar su visibilidad global justo en un momento en el que su expansión internacional está acelerándose a gran velocidad.
En los últimos años, BYD ha pasado de ser un fabricante prácticamente centrado en China a convertirse en uno de los actores más importantes del sector del coche eléctrico a nivel mundial. Su crecimiento en Europa, Asia y otros mercados emergentes ha sido meteórico, y competir en la Fórmula 1 sería una forma directa de reforzar su imagen tecnológica frente a marcas históricas como Ferrari, McLaren o Mercedes.
La compañía china ya tomó una decisión clave en marzo de 2022: dejar de fabricar coches exclusivamente de combustión. Desde entonces, su catálogo se centra únicamente en coches eléctricos y modelos híbridos enchufables. Ese cambio estratégico fue el inicio de una etapa en la que BYD ha apostado fuerte por la electrificación total y por el desarrollo de tecnologías propias, desde baterías hasta sistemas de propulsión.
Entrar en la Fórmula 1 encajaría perfectamente en esa estrategia. El campeonato ha evolucionado mucho en los últimos años y, desde hace más de una década, los monoplazas utilizan sistemas híbridos. Pero la revolución más reciente ha llegado con la normativa que ha entrado en vigor en la temporada 2026, donde el protagonismo de la electricidad ha aumentado de forma muy notable.
En los monoplazas actuales, aproximadamente la mitad de la potencia total procede ya del sistema eléctrico, lo que acerca más que nunca la competición al desarrollo tecnológico que utilizan los coches eléctricos de calle. El sistema MGU-K, encargado de recuperar energía cinética y devolverla a las ruedas traseras, ha pasado de ofrecer 120 kW a alcanzar hasta 350 kW, casi el triple de potencia eléctrica respecto a la generación anterior.
Este motor eléctrico trabaja junto a un motor V6 turbo de 1,6 litros de combustión, formando un conjunto híbrido mucho más equilibrado que en etapas anteriores del campeonato. En otras palabras, la Fórmula 1 actual está más cerca que nunca de convertirse en un laboratorio tecnológico para la electrificación.
La parrilla de la temporada 2026 refleja además un momento de transición en el campeonato. Equipos históricos como Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams o Aston Martin comparten protagonismo con proyectos más recientes como Audi o el nuevo equipo Cadillac, respaldado por General Motors, que debutó este mismo año.
En ese contexto, la llegada de BYD no sería una sorpresa total. De hecho, el campeonato vive una etapa de expansión en la que cada vez más fabricantes ven la competición como un escaparate tecnológico y de marketing.
Lo que todavía no está claro es cómo entraría exactamente BYD en la Fórmula 1. Una posibilidad sería crear un nuevo equipo y convertirse en la duodécima escudería de la parrilla. Otra opción que se está comentando es la compra de un equipo ya existente, concretamente Alpine, que actualmente pertenece al grupo Renault.
Si finalmente se confirma el proyecto, es muy probable que BYD utilice parte de la tecnología desarrollada para su marca más exclusiva: Yangwang. Esta submarca se lanzó en enero de 2023 con el objetivo de competir en el segmento más alto del mercado, por encima incluso de las gamas premium tradicionales de la compañía.
El modelo más espectacular de Yangwang es el Yangwang U9, un hiperdeportivo eléctrico que demuestra hasta dónde puede llegar la tecnología de la marca china. Este modelo utiliza la plataforma e⁴, un sistema de propulsión formado por cuatro motores eléctricos independientes, uno para cada rueda.
El resultado es una cifra de potencia impresionante: unos 960 kW, equivalentes a aproximadamente 1.287 CV, lo que permite al Yangwang U9 acelerar de 0 a 100 km/h en unos 2,3 segundos. En su versión más radical, denominada Extreme, la potencia llega a rozar los 3.000 CV, una cifra que lo coloca entre los coches eléctricos más extremos jamás desarrollados.
Este tipo de tecnología, especialmente la gestión independiente de cada motor, podría servir como base de conocimiento para un futuro programa de competición. Aunque los monoplazas de Fórmula 1 utilizan configuraciones muy diferentes, el desarrollo de sistemas eléctricos de alto rendimiento es precisamente uno de los campos donde BYD ha invertido más recursos en los últimos años.
Pero la Fórmula 1 podría no ser la única aventura deportiva en el horizonte de la marca. Algunas informaciones apuntan también a que BYD está estudiando participar en el Campeonato Mundial de Resistencia, una competición que incluye carreras tan emblemáticas como las 24 Horas de Le Mans.
La entrada de fabricantes chinos en el automovilismo internacional parece estar ganando fuerza. El grupo Chery, por ejemplo, también estaría estudiando un proyecto para competir en Le Mans. Por su parte, el fabricante de coches eléctricos Nio lleva más de una década presente en la Fórmula E, la competición totalmente eléctrica que ha servido como escaparate para nuevas tecnologías de movilidad.
En definitiva, el automovilismo podría convertirse en el siguiente escenario donde las marcas chinas intenten demostrar su músculo tecnológico. Y si finalmente BYD aterriza en la Fórmula 1, el campeonato sumaría un nuevo rival dispuesto a medirse con algunos de los nombres más legendarios de la historia del motor.
