El coche eléctrico chino que lleva dos meses “conectado” a un Supercargador de Tesla

En un aparcamiento del de la localidad alemana de Dasing, un coche eléctrico lleva semanas convirtiéndose en la pesadilla de los conductores. Desde poco antes de Navidad, un Ora Funky Cat, también conocido como el Ora 03, permanece inmóvil ocupando nada menos que dos puntos de carga rápida de la red de supercargadores, generando una situación tan absurda como desesperante.

El protagonista de esta historia es un coche de alquiler con matrícula de Wiesbaden que, por razones que nadie termina de aclarar, sigue conectado a los cargadores desde hace más de dos meses. Según ha confirmado un empleado del propio mercado agrícola, se trata efectivamente de un vehículo alquilado, aunque ni el centro comercial ni el propietario del coche parecen tener claro cómo resolver el problema de una vez por todas.

El asunto se complica porque el coche cuenta con un sistema de bloqueo electrónico que impide moverlo mientras está enchufado al punto de carga. El problema es que, aunque la empresa de alquiler ya se ha desplazado hasta el lugar con la intención de retirar el vehículo, el intento acabó en fracaso precisamente por ese bloqueo.

Desde el sector del alquiler de coches eléctricos explican que este tipo de sistemas no suelen ser definitivos. Stefan Moeller, responsable de la empresa Nextmove —que no gestiona este vehículo concreto—, señala que en muchos modelos existe un desbloqueo mecánico, normalmente mediante una anilla o cinta situada en la parte frontal. Un procedimiento sencillo que, por algún motivo, nadie ha aplicado todavía en este caso. Algo parecido ocurrió en una prueba de larga duración con el Hyundai Inster, donde el coche quedó inicialmente “pegado” al cargador hasta que se recurrió a un sistema similar.

No uno, sino dos cargadores inutilizados

La situación resulta especialmente irritante para los conductores de Tesla por un detalle técnico muy concreto. Mientras los Tesla suelen aparcar marcha atrás y cargan por el lado izquierdo, el Ora 03 tiene la toma en el lado derecho. El resultado es que, al quedarse inmóvil, el coche bloquea simultáneamente dos plazas de carga, dejando fuera de servicio una parte importante de la estación.

Tesla, como operador de los Supercharger, ha confirmado que está investigando el caso. Y no es para menos: un conductor habitual de largas rutas por Europa explicaba que nunca había visto una situación tan prolongada y absurda en una estación de carga rápida.

Por su parte, la policía de Friedberg se lava las manos. Al tratarse de un aparcamiento privado, aseguran que no pueden intervenir. La responsabilidad recae directamente sobre el Bauernmarkt, que podría ordenar la retirada del coche mediante una grúa y pasar la factura a la empresa de alquiler.

Un desenlace que podría salir muy caro al arrendatario. En Alemania, dejar un coche eléctrico bloqueando un punto de carga una vez finalizada la recarga suele implicar costes adicionales por bloqueo, precisamente para evitar comportamientos como este.

En cargadores normales de corriente alterna, estas penalizaciones suelen aplicarse a partir de las 4 horas. En cargadores rápidos de corriente continua, como los Supercharger, el recargo puede empezar tras solo 1 hora. Las tarifas alcanzan fácilmente los 10 céntimos por minuto, y aunque en algunos casos existe un tope máximo —por ejemplo, 12 euros por sesión— no siempre se aplica.

Si en esta estación no existe ese límite, la broma ya habría superado con creces los 4.000 euros en costes por bloqueo. Todo por un Ora Funky Cat, un coche eléctrico compacto de la marca china Ora, perteneciente al grupo Great Wall Motor, que lleva varios años a la venta en Alemania y que, por motivos aún poco claros, se ha convertido en el inquilino más indeseado de dos cargadores Tesla.