Más de 1.000 km de autonomía y todo el lujo que asusta a los alemanes: así es el nuevo Denza N8
El nuevo Denza N8 aparece sin camuflaje mientras prepara su llegada al mercado chino. El SUV eléctrico de BYD apuesta por el confort, el espacio y una ambiciosa propuesta técnica. Su presentación deberá aclarar las condiciones de carga y un precio todavía desconocido.
BYD sigue preparando el desembarco de un nuevo SUV eléctrico con el que ampliar la oferta de su marca premium Denza. El N8 ya se ha dejado fotografiar sin camuflaje, y nos muestra un diseño que parece ya el de produción. Su propuesta combina espacio para viajar con comodidad, una mecánica especialmente potente y una batería de gran capacidad, aunque todavía quedan detalles importantes por conocer antes de su presentación.
Lo primero es aclarar que este Denza N8 eléctrico (BEV) es un modelo diferente del híbrido enchufable (PHEV) que llegó con ese mismo nombre en 2023. El nuevo SUV mide 5,15 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,82 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,08 metros. Como referencia dentro de la propia familia, el N8L de seis plazas conserva la misma batalla, pero estira la carrocería hasta los 5,20 metros.
Las unidades fotografiadas lucen el acabado azul Deep Space Blue, uno de los tres colores que Denza ha adelantado junto con el verde Aurora Green y el naranja Sunlight Orange. Sobre el techo se distingue un sensor LiDAR, aunque habrá que esperar para conocer qué asistentes de conducción incorpora cada versión. La presencia de este componente, por sí sola, no permite dar por hecho unas funciones concretas.
El habitáculo apuesta por una configuración de cinco plazas, con unos asientos traseros cuyos respaldos pueden reclinarse hasta 146 grados. Es uno de los detalles con los que Denza quiere poner el foco en la comodidad de los pasajeros. Además de un gran maletero trasero, del que no sabemos capacidad, se suma un maletero delantero de 205 litros, organizado en dos niveles y con compartimentos separados para objetos secos y húmedos, además de una estructura con desagüe que facilita su limpieza.
En el apartado mecánico, los datos de homologación recogidos por la prensa china apuntan a dos versiones de propulsión trasera, con motores de 320 kW (435 CV) y 370 kW (503 CV). Por encima estará la variante de tracción total, que combina un motor delantero de 270 kW (367 CV) con otros dos traseros de 310 kW (421 CV) cada uno. La potencia conjunta asciende a 890 kW (1.210 CV), una cifra descomunal para un SUV familiar, aunque la información disponible no concreta su aceleración.
Las baterías serán de tipo LFP Blade con capacidades de 105,79 y 130,15 kWh. Las autonomías publicadas son de 800, 840, 970 y hasta 1.003 kilómetros CLTC; según nuestra estimación, equivaldrían aproximadamente a 696, 731, 844 y 873 kilómetros WLTP, respectivamente. Son cálculos orientativos, no cifras homologadas en Europa, y el registro más elevado se ha asociado a la batería de mayor capacidad.
Denza también anuncia tecnología Blade de segunda generación y su sistema Flash Charging, con el que promete una recarga rápida en cinco minutos y una carga que describe como completa en nueve minutos. Aquí conviene esperar a la letra pequeña: la información facilitada no detalla los porcentajes de inicio y final en ambos casos ni todas las condiciones necesarias para conseguirlos. De momento, son cifras anunciadas por el fabricante, pendientes de contrastar en pruebas independientes.
El lanzamiento en China se espera para el último trimestre del año, y el 26 de octubre circula como posible fecha tras aparecer supuestamente en una imagen del interior. Queda por saber cuándo llegará a Europa, donde seguro que quitará más de una venta a los SUV premium alemanes.
