DS 3 Crossback e-Tense: diseño premium ahora con un precio asequible

El DS 3 Crossback e-Tense es uno de los gemelos de la gama de Stellantis que comparte plataforma, motores, baterías y muchos elementos con los Citroen o Peugeot. Pero con un punto de vista diferente, sobre todo en aspectos como el diseño interior, niveles de acabados y confort. Pero todo eso no ha evitado que sus ventas hayan sido muy modestas, y que ahora esto le pase factura en un mercado de ocasión donde se ha convertido en una interesante alternativa.

DS inició su aventura en los coches eléctricos con el DS 3 Crossback e-Tense, la versión 100% eléctrica de su SUV pequeño. Fue un modelo muy importante para el grupo, ya que estrenó la plataforma e-CMP y un conjunto mecánico que luego se ha utilizado en multitud de modelos de Stellantis. El problema llegó desde el principio: unas cifras de autonomía modestas y un precio de salida astronómico. Esa combinación dejó huella y ha pesado como una losa incluso en el mercado de ocasión.

Según el último barómetro de Avere France y Mobilians, el DS 3 Crossback e-Tense es el coche con menor valor de reventa dentro del mercado eléctrico usado. En el último trimestre de 2025 apenas se registraron 502 operaciones, con un tiempo medio de venta de 233 días. Para ponerlo en contexto, el Peugeot e-208, técnicamente idéntico, logró 4.408 transacciones y se vendió de media en solo 49 días. Viendo estos datos, la pregunta es inevitable: ¿realmente merece el DS 3 Crossback e-Tense este castigo?

Puntos clave del DS 3 Crossback e-Tense

En 2018, DS presentó el DS 3 Crossback e-Tense. El modelo debutaba con la plataforma multienergía e-CMP, llamada a ser la base de muchos coches eléctricos del grupo. Montaba una batería de 46,3 kWh junto a un motor eléctrico delantero de 100 kW 136 CV, con una autonomía homologada de 320 km WLTP. El precio de partida era elevado: 39.100 euros, una cifra difícil de justificar en aquel momento.

En 2021 llegaron pequeñas mejoras técnicas, comunes en otros modelos sobre esta base. Se introdujo un nuevo sensor de humedad, se revisó el software de climatización y se modificó la relación de transmisión. Todo ello mejoró la eficiencia y permitió alcanzar una autonomía máxima de 341 km WLTP.

En 2022 el SUV urbano se renovó en profundidad. Fue el primer modelo del grupo en estrenar un nuevo sistema de propulsión, con una batería de 51 kWh y el nuevo motor eléctrico eMotor M3 de 115 kW 156 CV. La autonomía WLTP subió hasta 402 km, pero el precio también lo hizo: desde 41.700 euros, alcanzando los 48.800 euros en las versiones más equipadas.

Por qué puede merecer la pena

Elegir un DS siempre ha sido una cuestión de originalidad, y el DS 3 Crossback e-Tense lo cumple con nota. No tiene nada que ver con el antiguo DS 3, que no dejaba de ser un Citroën C3 con traje caro. Aquí hablamos de una carrocería muy personal, con líneas marcadas y un diseño que sigue resultando llamativo. Eso sí, es una carrocería algo delicada frente a pequeños golpes.

El interior es uno de sus grandes argumentos. Bien acabado, con materiales agradables y un diseño cuidado, ofrece una sensación premium que pocos rivales directos pueden igualar. Además, tanto por dentro como por fuera, el DS 3 Crossback e-Tense se ofreció con múltiples opciones de personalización, ediciones especiales y combinaciones de colores. En el mercado de segunda mano hay configuraciones para todos los gustos, y muchos modelos tope de gama vienen muy bien equipados.

Con 4,12 metros de longitud, se mueve con soltura en ciudad. La posición de conducción elevada, el buen aislamiento acústico y una suspensión cómoda lo convierten en un coche eléctrico muy agradable para el día a día urbano.

Por qué conviene pensárselo

El principal punto débil está en el espacio. El DS 3 Crossback e-Tense es estrecho por dentro, especialmente en las plazas traseras, donde también entra poca luz. No es el coche ideal si se va a viajar con adultos detrás de forma habitual. El maletero, con sus 350 litros, no es para tirar cohetes pero comple.

En conducción, cuenta con un único modo B para reforzar la frenada regenerativa, pero no permite una auténtica conducción con un solo pedal. El pedal de freno, además, ofrece un tacto algo artificial que puede resultar molesto. Las primeras versiones tampoco brillan por versatilidad: batería pequeña, mal comportamiento en climas fríos y consumos elevados en su primera generación, unos 16,0 kWh/100 km en ciudad y casi 28 kWh/100 km en autovía. La actualización posterior corrigió parte de estos problemas.

Qué revisar antes de comprar

Es fundamental comprobar el estado de la batería. No existe obligación legal de informar sobre su capacidad real, así que conviene pedir un certificado de Estado de Salud. Algunos modelos han sufrido degradaciones prematuras debido a un sistema de gestión térmica mejorable. La batería cuenta con garantía de 8 años o 160.000 km, hasta un 70% de capacidad, por lo que muchos coches con menos de 140.000 km aún están cubiertos.

Otro punto a vigilar es el cargador de a bordo de 11 kW, que en algunos casos ha dado problemas, provocando interrupciones o imposibilidad de cargar. Una prueba de carga es imprescindible. Lo mismo ocurre con el motor eléctrico Continental de 136 CV, fabricado en Trémery. Al inicio hubo incidencias relacionadas sobre todo con el software, y en bastantes unidades se llegó a sustituir el motor completo.

Acabados y equipamiento

La gama del DS 3 Crossback e-Tense es amplia y algo confusa. Hay múltiples acabados, inspiraciones y ediciones especiales. Conviene fijarse bien en elementos clave como el cargador de 11 kW y la bomba de calor, que en algunos casos eran opcionales.

El acabado Chic ya ofrece un nivel correcto, con reconocimiento de señales, frenada automática, climatizador manual, instrumentación digital y pantalla de 5 pulgadas. El acabado So Chic añade climatizador automático, pantalla táctil de 7 pulgadas con duplicación del móvil, sensores traseros, asientos confort y lunas tintadas. Las versiones Performance Line apuestan por una estética más deportiva y un interior específico, mientras que el Performance Line+ suma pantalla de 10,3 pulgadas, sensores delanteros, faros LED matriciales y llantas de 18 pulgadas. El Grand Chic es el más completo, con head-up display, aviso de ángulo muerto, cargador inalámbrico y cámara trasera.

El DS 3 Crossback e-Tense de 136 CV es el más abundante. Su consumo es elevado, lo que deja una autonomía real entre 165 y 290 km. No es un coche pensado para viajar, aunque la carga rápida permite alcanzar el 80% en menos de 30 minutos, lo que sumado al crecimiento de la red de carga rápida nos permite hacer alguna escapada, pero con buena planificación y paciencia.

En el mercado se pueden encontrar unidades entre 13.000 y 15.000 euros, normalmente de 2021 o 2022 y con apenas 70.000 km en su marcador.

La versión más interesante es el DS 3 e-Tense de 156 CV, ya sin la denominación Crossback tras el lavado de cara. Cuenta con batería neta de 51 kWh, consumo claramente inferior y mejores prestaciones. En ciudad puede rondar los 13,0 kWh/100 km y en carretera los 24 kWh/100 km, lo que mejora mucho la experiencia diaria. Eso sí, los precios suben y parten de algo más de 20.000 euros, aunque el kilometraje varía muchísimo y se pueden encontrar verdaderas oportunidades.

La conclusión es que el DS 3 Crossback e-Tense fue demasiado caro cuando era nuevo, pero hoy puede ser una interesante alternativa. Es más elegante que un Peugeot e-208, y cuenta con un nivel de acabado superior. La versión de 156 CV es la más recomendable por consumo y refinamiento, aunque la inversión inicial es mayor. La mejor opción sigue siendo un DS 3 Crossback e-Tense posterior a 2021, ya con las mejoras técnicas aplicadas.