Los coches en España tienen una edad media de 15 años, mientras que los eléctricos en China no llegan a los 2 años

De acuerdo con un informe elaborado por IDEAUTO a principios de año a partir de los datos de la DGT (Dirección General de Tráfico), la edad media de los turismos en España se sitúa en 14.6 años. Un envejecimiento que contrasta con el de mercados más dinámicos como el chino, donde los automóviles tienen una edad media de menos de 7 años.

Aparentemente, esto se debe en gran medida al auge del coche eléctrico: mientras que la edad media de los coches con motor de combustión interna en el país asiático es de 8.2 años, los coches eléctricos se sitúan en apenas 1.8 años. Esto responde al hecho de que la popularidad de este tipo de vehículos es relativamente reciente, pues empezó a explotar en el periodo posterior a la pandemia.

En China, el 70% de los vehículos de gasolina suelen mantenerse en manos de sus propietarios durante más de cinco años; sin embargo, el 90% de los vehículos de nueva energía se cambian en menos de cinco años. Esto se debe a que los coches eléctricos son percibidos como productos tecnológicos: la evolución es contante y rapidísima, por lo que los modelos se quedan desfasados con rapidez.

Para muestra, un botón: el Xiaomi SU7 se lanzó al mercado hace apenas dos años; sin embargo, recientemente se sometió a un importante restyling que ha traído consigo importantes mejoras en aspectos como la autonomía o la carga. La respuesta del público no se ha hecho esperar, pues las ventas de la berlina deportiva han vuelto a despuntar tras el lanzamiento de esta actualización.

El ritmo innovativo de los fabricantes chinos marca la pauta al resto de la industria

Por contra, la tecnología de los automóviles con motor de combustión interna no ha evolucionado tanto en los últimos años, por lo que la diferencia entre un modelo actual y otro de hace 5-10 años no es tan abultada como en el caso de los eléctricos, que se quedan obsoletos con rapidez debido al ritmo innovativo de la propia industria china.

Es de esperar que de aquí a unos años esta tendencia se estabilice, aunque por el momento no parece que los fabricantes chinos estén aminorando la marcha, sino todo lo contrario. El lanzamiento del sistema de carga ultrarrápida Flash Charging 2.0 por parte de BYD ha abierto una nueva guerra tecnológica en la región, con gigantes como CATL o Geely entrando de lleno en ella.

¿Y Europa? Por el momento, seguimos al rebufo: mientras que los grupos locales están empezando a adoptar las baterías LFP (litio-ferrofosfato), que comenzaron a popularizarse en China hace ya un lustro, los asiáticos están dando el salto a las baterías de sodio, que prometen un coste inferior, un mejor rendimiento a temperaturas extremas y tasas de carga más elevadas.

Fuente | Carscoops