¿Cómo prueba EuroNCAP un coche eléctrico? Vivimos el crash test del Zeeker X en primera persona

No todos los días uno experimenta cómo es un crash test de Euro NCAP (salvo que sea un técnico que trabaja en los laboratorios donde se realizan las pruebas, evidentemente). Una experiencia que tuvo lugar hace apenas unos días, siendo el protagonista de esta prueba el nuevo SUV eléctrico de Geely, el Zeekr X.

Este test tuvo lugar en las instalaciones de TASS International, en Helmond (Países Bajos). Se trata de uno de los muchos laboratorios que trabajan con Euro NCAP, como es el caso de Addplus IDIADA en España. De hecho, este último se encargó de realizar cerca de la mitad de las pruebas de laboratorio que se realizaron en 2025, el que desde Euro NCAP nos aseguran que ha sido el año más ocupado haciendo pruebas en sus cerca de 30 años de historia.

Acudimos en directo al crash test del Zeekr X

Cuando la prensa llegó a las instalaciones de Helmond, el Zeekr X estaba ya casi listo, tras una preparación que conlleva horas. Una colocación precisa, milimétrica, conectando los dummies a un disco duro y un conjunto que debe soportar impactos de hasta 100 G. Cuatro dummies perfectamente situados, uno de ellos del tamaño de un niño pequeño, subido a una sillita.

La prueba no es el clásico choque frontal contra un muro rígido, sino una de choque parcial impactando por el lado del conductor. El muro, en realidad, es una plataforma móvil con una superficie deformable, imitando las estructuras deformables de los vehículos reales. Esta plataforma con ruedas cuenta con la altura de SUV promedio y un peso de unos 1.500 kg, simulando un choque que podría ocurrir entre dos vehículos similares (recordemos que en Europa 6 de cada 10 nuevas matriculaciones son de SUV) si uno invade el carril de otro.

Un choque parcial/frontal a 50 km/h

Ambos objetos, la plataforma y el Zeekr, se mueven en el test a 50 km/h constantes, moviéndose en dos guías paralelas muy cercanas en direcciones contrarias. Desde cada punta de la nave de TASS International, se encuentran en un punto medio. Un punto medio iluminado con focos mientras la prensa del motor observa desde un lugar alto. De repente, ¡BOOM!

Los minutos siguientes eran de incertidumbre. El primero en revisar el coche es el bombero, preparado en caso de que hubiera peligro de descarga de la batería o de alguna fuga térmica. En este caso, no ocurre nada de ello - aún así, el protocolo de seguridad de Euro NCAP indica que nadie más se acerque al coche hasta 20 minutos después del impacto, mientras que en un coche de combustión convencional, aunque también hay riesgos, no ocurre así.

Los nuevos coches eléctricos suelen puntuar alto en Euro NCAP

Los daños se pueden ver en las imágenes, aguantando bien la estructura - prácticamente, el salpicadero, la pedalera y todo el habitáculo salió intacto, si bien las puertas presentaban daños y no encajaban bien. Aún así, el hecho de que se pudieran abrir las puertas es un síntoma positivo, vigilándose este aspecto con respecto a las manillas 'ocultas' operadas con batería de 12 V.

Que un coche eléctrico salga bien parado de este tipo de pruebas no es ninguna sorpresa - el resto del protocolo, salvo esa espera, es exactamente igual que un coche de combustión por motivos lógicos. No es ninguna sorpresa ya que entre los coches mejor valorados durante todo 2025 muchos eran eléctricos, entre ellos el que mejor puntuación obtuvo: el nuevo Mercedes-Benz CLA.