El FIAT Grande Panda recibe una nueva batería: ahora llega a los 400 km de autonomía

La plataforma Smart Car de Stellantis es una arquitectura multienergía de bajo coste que sustenta a una amplia variedad de modelos del grupo franco-italo-americano: Citroën C3 y C3 Aircross, FIAT Grande Panda y Grizzly, Opel Frontera... Su versión eléctrica admite tres tamaños de batería (30, 44 y 54 kWh). Hasta ahora, el pack de mayor capacidad estaba reservado a los modelos más grandes (C3 Aircross, Grizzly y Frontera).

Sin embargo, como ya adelantábamos hace escasos días, era solo cuestión de tiempo que los modelos más pequeños (C3 y Grande Panda) terminaran recibiéndolo. Dicho y hecho: el FIAT acaba de añadir dicha batería a su gama en Países Bajos, lo que nos indica que probablemente esta opción pronto esté disponible en el resto de mercados europeos.

El FIAT Grande Panda de 54 kWh homologa una autonomía de 400 km WLTP, una mejora sustancial respecto a los 320 km WLTP del modelo de 44 kWh. En el mercado neerlandés, la diferencia de precio entre ambas versiones a igualdad de equipamiento es de apenas 2.000 euros. Puesto que en España la variante de 44 kWh parte de 22.950 euros, con la batería de 54 kWh podría costar 24.950 euros.

Esto lo situaría a la altura de las versiones de acceso de modelos como el Renault 5 o el Volkswagen ID. Polo, que homologan respectivamente 305 y 323 km WLTP. La ventaja del FIAT frente a la mayoría de sus rivales en el segmento B está clara: cuesta como sus variantes más baratas, pero ofrece una autonomía cercana a la de las más caras. Por lo tanto, estamos hablando de una opción muy a tener en cuenta.

¿Llegará la nueva batería al Citroën ë-C3?

Por el momento, Stellantis no ha confirmado si la batería de 54 kWh también llegará al Citroën ë-C3; sin embargo, dado que se trata a grandes rasgos del mismo modelo que el FIAT Grande Panda, lo más lógico sería que tarde o temprano esta opción termine ofreciéndose. El utilitario francés es actualmente uno de los coches eléctricos más populares del segmento B europeo, y esta adición seguramente ayudaría a impulsar todavía más sus ventas.

En España, el ë-C3 de 30 kWh cuesta 17.350 euros, mientras que el de 44 kWh se va a 19.950 euros. Como se puede apreciar, es algo más barato que el Grande Panda. De mantenerse la diferencia de 2.000 euros vista en su hermano, un hipotético ë-C3 de 54 kWh costaría 21.950 euros antes de ayudas, una tarifa muy ajustada que le permitiría aventajar incluso a sus rivales chinos más agresivos.

La nueva batería de 54 kWh es de tipo LFP (litio-ferrofosfato), igual que las de 30 y 44 kWh. Se trata de una química conocida por su asequibilidad, su longevidad y sus elevados índices de seguridad, motivo por el que cada vez más marcas apuestan por ella. Independientemente del tamaño del pack, todos los modelos eléctricos basados en la plataforma Smart Car utilizan un motor de 113 CV (83 kW).

Fuente | Motor.es