1.000 km de autonomía, 400 Wh/kg y 132 euros/kWh: Gotion pone fecha al salto a las baterías sólidas
Gotion acelera el desarrollo de una nueva generación de baterías con electrolito sólido mientras estrecha todavía más sus vínculos con Volkswagen; la compañía china acaba de entrar en uno de los grandes proyectos europeos de fabricación de baterías; el movimiento refuerza una alianza que puede tener importantes consecuencias para el futuro de los coches eléctricos.
Gotion asegura haber dado un nuevo paso hacia las baterías con electrolito sólido, una tecnología que lleva años prometiendo un salto importante en autonomía, seguridad y densidad energética. La compañía china ha mostrado sus últimos avances que ponen sobre la mesa unas cifras que prometen un salto evolutivo muy importante.
La noticia llega además en un momento especialmente interesante para Gotion en Europa. La compañía acaba de reforzar todavía más sus vínculos con Volkswagen y tendrá una participación directa en la fábrica de Sagunto, Valencia. Un movimiento que ayuda a entender por qué las últimas novedades de la empresa china tienen cada vez más importancia también a este lado del mundo.
Gotion prepara el salto de las baterías convencionales al electrolito sólido
Conocidas como Gold Rock, las baterías sólidas de Gotion ha superado diferentes pruebas de seguridad y que sus próximos objetivos pasan por alcanzar una densidad energética de 400 Wh/kg, además de reducir progresivamente los costes de fabricación hasta situarlos en torno a los 132 euros el kWh.
Sobre el papel, estamos hablando de una evolución considerable frente a las baterías que utilizan actualmente la mayoría de los coches eléctricos. Una mayor densidad energética permite almacenar más energía sin aumentar proporcionalmente el peso y el volumen del pack, algo especialmente interesante para conseguir más autonomía sin tener que recurrir a baterías cada vez más grandes.
Gotion afirma que sus nuevas celdas han sido sometidas a pruebas extremas, entre ellas ensayos de perforación y de alta temperatura. Según la compañía, durante estas pruebas las celdas no produjeron humo ni llamas. Son resultados anunciados por el propio fabricante y todavía habrá que comprobar cómo se trasladan a una producción industrial a gran escala y, sobre todo, a baterías completas instaladas en coches.
La tecnología Jinshi utiliza un electrolito sólido basado en sulfuros, una de las soluciones que están explorando diferentes fabricantes para sustituir el electrolito líquido utilizado en las baterías convencionales. Gotion ya había comunicado anteriormente una densidad de 350 Wh/kg para esta tecnología y ahora eleva su objetivo hasta los 400 Wh/kg.
Cifras que sobre el papel permitirán romper la barrera de los 1.000 km de autonomía reales, no homologados, que para muchos es un punto de inflexión para toda la industria.
La empresa lleva tiempo intentando convertir sus desarrollos de laboratorio en una tecnología industrial. En marzo de este mismo año confirmó que había completado en gran medida el diseño de una línea de producción de 2 GWh para baterías con electrolito sólido. Antes de eso había puesto en marcha una línea piloto de 0,2 GWh destinada a validar la tecnología y los procesos de fabricación.
Esto es probablemente lo más importante de todo el anuncio. Conseguir una celda con una densidad energética elevada en condiciones de laboratorio es una cosa; fabricar millones de celdas con esa tecnología, con una tasa de producción elevada, costes controlados y una vida útil adecuada para un coche es otra muy distinta. Gotion está intentando precisamente recorrer ese último tramo que esperan completar entre 2028 y 2029, cuando los primeros modelos comerciales salgan de la línea de producción con estas celdas.
