Más de 500 km y batería LFP: así es el nuevo KGM Torres EVX
El KGM Torres EVX mejora de forma notable su batería hasta los 80,6 kWh sin subir el precio, alcanzando más de 500 km WLTP. Mantiene su motor y la carga rápida, reforzando su papel como alternativa en el segmento de los coches eléctricos compactos. La marca apuesta por más autonomía y practicidad para ganar terreno en Europa.
KGM vuelve a apostar fuerte por el Torres, un modelo que fue clave para la supervivencia de la marca durante su reestructuración y que ahora regresa con una actualización profunda centrada en más rendimiento, mejor equipamiento y una puesta al día del diseño. El objetivo es claro: recuperar el tirón comercial en un segmento de todocaminos compactos donde la competencia es feroz y cada detalle cuenta.
Desde su lanzamiento en 2022, el Torres ha logrado revivir las cifras de ventas de la marca, con hasta 6.000 unidades al mes, consolidándose como uno de los pilares de KGM. Tras una primera actualización interior en 2024 y la llegada de una versión híbrida y una eléctrica el año pasado, ahora el modelo da un nuevo salto con mejoras mecánicas, de confort y de eficiencia que buscan mantenerlo relevante en un mercado cada vez más ajustado.
Diseño más robusto, interior mejorado y más tecnología
En el apartado mecánico no hay sorpresas. El Torres EVX mantiene un motor eléctrico de 152 kW (unos 207 CV) y 339 Nm de par, suficiente para mover con solvencia este todocamino. La aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en algo más de 8 segundos, mientras que la velocidad máxima queda limitada a 175 km/h, cifras pensadas más para la eficiencia y el uso diario que para la deportividad.
La carga rápida tampoco cambia, pero sigue siendo competitiva dentro de su categoría. Admite potencias de hasta 120 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10% al 80% en aproximadamente 36 minutos en condiciones óptimas. En corriente alterna, el cargador doméstico de 11 kW permite completar la carga durante la noche sin complicaciones.
Donde si hay una actualización importante que, sin hacer ruido excesivo, apunta justo donde más le duele a la competencia: más autonomía sin subir el precio. La marca surcoreana ha decidido mejorar su todocamino eléctrico con un salto de batería notable, manteniendo además la estrategia de posicionamiento ajustado frente a rivales ya consolidados en Europa.
Este modelo, que se encuadra dentro del segmento de los todocaminos compactos eléctricos, mantiene su papel como alternativa “diferente” frente a opciones como el Skoda Enyaq, el Volkswagen ID.4, el Kia EV6 o el Hyundai Ioniq 5. En un mercado cada vez más exigente, KGM busca diferenciarse con una receta sencilla: más kilómetros por carga sin tocar la etiqueta de precio.
La principal novedad del Torres EVX está en su batería, que crece hasta los 80,6 kWh. Se trata de una batería LFP, una química cada vez más extendida por su durabilidad y seguridad, y que además es la misma que utiliza la pick-up eléctrica Musso EV de la marca. Con este cambio, la autonomía supera los 500 km WLTP, lo que supone una mejora de alrededor de 40 km respecto a la versión anterior.
Lo más llamativo de este movimiento es que el precio no se toca. El KGM Torres EVX se mantiene en torno a los 41.990 euros en Europa, algo poco habitual en un contexto donde la mayoría de fabricantes están ajustando al alza sus tarifas para compensar costes.
El planteamiento general del modelo es claramente familiar y práctico, con modos de conducción que ajustan la respuesta del sistema según las necesidades del conductor. No busca ser el más rápido ni el más tecnológico del segmento, sino ofrecer un equilibrio razonable entre autonomía, precio y uso diario.
