Lexus quiere convencer a los conductores de que los deportivos eléctricos merecen la pena con el nuevo LFA

La segunda generación del Lexus LFA estuvo presente durante el Goodwood Festival of Speed 2026. Aunque todavía en forma de prototipo y cubierto de camuflaje, el hiperdeportivo japonés tomó parte en la famosa subida a la colina de Goodwood. Si bien todavía no tiene fecha de lanzamiento, todo apunta a que su debut tendrá lugar en 2027.

El próximo LFA será en esencia la versión eléctrica del Toyota GR GT, que equipa un motor V8. Todo apunta a que se tratará del primer modelo del grupo en equipar unas baterías de electrolito sólido, tecnología en la que Toyota lleva años trabajando. Inicialmente, la producción de estas baterías será muy limitada, por lo que su uso en un modelo de baja tirada como el buque insignia de Lexus tendría todo el sentido del mundo.

Su plataforma de aluminio será compartida con el GR GT, pero el LFA tendrá un estilo más minimalista y sencillo. De acuerdo con Shogo Kasamatsu, diseñador del concept car, esta filosofía lo conecta con su predecesor. "El LFA en sí mismo tenía un diseño muy sencillo, muy artístico y basado en la funcionalidad". Aparentemente, la estética del prototipo se trasladará casi sin cambios al modelo de producción.

Yukihiro Yukita, director general del programa LFA, señala que el objetivo de Lexus es convencer a los conductores de superdeportivos de que merece la pena dar el salto de los motores de combustión interna a los eléctricos. "Lo que percibo del mercado es que un BEV se siente falso porque imitamos el sonido [de un modelo térmico], pero eso no es algo que queramos hacer".

El Lexus LFA eléctrico se presentará en 2027

La carrocería del Lexus LFA Concept mide 4.690 mm de largo, 2.040 mm de ancho y 1.195 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.725 mm. Lo más seguro es que la versión de producción tenga unas dimensiones muy similares. Su habitáculo tendrá espacio para dos plazas, mientras que las baterías seguramente se monten en el vano trasero para mantener una altura reducida.

Puesto que el prototipo tiene un volante de tipo yoke, es altamente probable que equipe una dirección by-wire (sin conexión mecánica), una solución ya presente en otros modelos de la compañía. Las baterías de electrolito sólido de Toyota por su parte prometen autonomías de unos 1.000 km WLTP, así como unos tiempos de carga de apenas 10 minutos. Estas baterías también podrían ser hasta cuatro veces más duraderas que las actuales.

Mientras que Nissan parece haber desechado la idea de lanzar un GT-R eléctrico y todavía no está claro si habrá un nuevo Honda NSX, Lexus convertirá al LFA en un laboratorio rodante que servirá para testar tecnologías de última hornada que más adelante se expandirán a otros coches eléctricos del grupo.

Fuente | Autocar